基于限時(shí)免費(fèi)換乘的城市綜合公交線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，我國城市發(fā)展迅速，汽車保有量急劇增加，導(dǎo)致城市道路交通擁堵愈加嚴(yán)重，已有的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)逐漸無法滿足居民日益增長的出行需求，直接影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。城市公共交通作為一種相對(duì)投資小、見效快、效率高的出行方式，在城市客運(yùn)、緩解交通擁堵方面起著至關(guān)重要的作用。而城市綜合公交線網(wǎng)優(yōu)化是保障城市公共交通事業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。
　　本文總結(jié)歸納了國內(nèi)外城市綜合公交線網(wǎng)優(yōu)化問題的研究成果，闡述包括了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地利用

2、狀況、道路交通網(wǎng)絡(luò)、公共交通調(diào)查、居民出行調(diào)查以及城市公交線網(wǎng)分擔(dān)率的模型、效用函數(shù)、預(yù)測(cè)方法的公交線網(wǎng)優(yōu)化基本理論和常見的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型與求解算法。針對(duì)“限時(shí)免費(fèi)換乘”政策的提出，為了使軌道交通與常規(guī)公共交通線網(wǎng)構(gòu)成的綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)更加合理，以綜合公交線網(wǎng)系統(tǒng)總費(fèi)用最小為目標(biāo)，將“限時(shí)免費(fèi)換乘”條件作為乘客乘車成本因子，以公交單條線路長度、線路非直線系數(shù)、線路重疊系數(shù)、換乘次數(shù)為約束條件，建立了城市軌道交通與地面常規(guī)公共交通線網(wǎng)優(yōu)

3、化模型?？紤]“限時(shí)免費(fèi)換乘”條件，從信息素的累積與懲罰機(jī)理著手改進(jìn)了蟻群算法，并給出了將該算法求解城市軌道交通與地面常規(guī)公共交通線網(wǎng)優(yōu)化模型的算法流程。所建立的模型與改進(jìn)的蟻群算法為優(yōu)化軌道交通與常規(guī)公共交通系統(tǒng)構(gòu)成的綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)提供了一種新方法。
　　以青島市為例，進(jìn)行實(shí)地居民出行調(diào)查工作得到居民出行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行整理和分析。在此基礎(chǔ)上選擇青島市6條具有代表性的公交線路進(jìn)行模型與求解算法的應(yīng)用，并得到優(yōu)化結(jié)果。結(jié)