高速動(dòng)車組鋁合金車體結(jié)構(gòu)分析及基于靈敏度分析的優(yōu)化.pdf

1、中國(guó)高速列車自全方位引進(jìn)國(guó)外高速動(dòng)車組技術(shù)至今,取得了很大的成績(jī)。在全國(guó)范圍內(nèi)的主要城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)建立了城際高速動(dòng)車網(wǎng)絡(luò),如京津高鐵、武廣高鐵以及新進(jìn)試運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵。根據(jù)適用地區(qū)及使用要求等原因我國(guó)引進(jìn)消化吸收并國(guó)產(chǎn)化了CRH1、CRH2、CRH5、CRH3共四種型號(hào)的動(dòng)車組。其中CRH3型動(dòng)車組是唐山客車廠引進(jìn)德國(guó)西門子公司的高速列車技術(shù)打造未來(lái)中國(guó)特高速列車的項(xiàng)目,其中唐山客車廠負(fù)責(zé)進(jìn)行TC07車車體的國(guó)產(chǎn)化。
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2、山客車廠委托青島四方機(jī)車廠在2008年對(duì)CRH3型動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化TC02車車體進(jìn)行靜強(qiáng)度試驗(yàn)。本文研究的是國(guó)產(chǎn)化的TC07車車體,其與TC02車車體具有相似的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。因此本文便參照TC02車車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告,利用有限元仿真技術(shù)及基于有限元軟件ANSYS的車體強(qiáng)度計(jì)算方法對(duì)車體進(jìn)行多工況下的靜強(qiáng)度計(jì)算。并依據(jù)材料的許用應(yīng)力,分析計(jì)算結(jié)果的有效性及與試驗(yàn)結(jié)果的吻合度,作為車體性能評(píng)估的計(jì)算依據(jù)。為TC07車車體國(guó)產(chǎn)化打下良好的基礎(chǔ)。

3、>　　 本文在進(jìn)行靜強(qiáng)度評(píng)估的基礎(chǔ)上,對(duì)車體的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行了研究。利用有限元軟件ANSYS進(jìn)行了車體空車及整備狀態(tài)一階垂向彎曲模態(tài)的計(jì)算,其頻率分別為18.193Hz和10.244Hz均滿足國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。證明了車體具有較好的動(dòng)力學(xué)性能。
　　 本文針對(duì)TC07車車體進(jìn)行輕量化研究,主要利用靈敏度分析理論,著重分析車體的18個(gè)主要部件對(duì)質(zhì)量、約束等的靈敏程度。找到在滿足車體剛度、強(qiáng)度性能下對(duì)車體質(zhì)量減輕最敏感的部位,然后針對(duì)這些