港口進出車輛路徑優(yōu)化研究.pdf

1、分類號UDC密級單位代碼工QI匆匕一一一港口進出車輛路徑優(yōu)化研究任平華指導教師孫家慶職稱張赫學位授予單位大連海事大學申請學位級別工學碩士學科與專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008年2月28日論文答辯日期2008年3月22日答辯委員會主席摘任石弓(港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的重要組成部分，一方面應與港口物流系統(tǒng)的其它子系統(tǒng)相適應，同時也不可能脫離城市交通系統(tǒng)而獨立存在。因此，有必要建立基于城市路網(wǎng)實時交通信息的港口智能物流

2、調(diào)度系統(tǒng)，以解決城市交通事故與交通擁擠日趨嚴重以及港口用地日趨緊張和客戶對物流需求的小批量、多頻次、準時化、多樣化要求。車輛誘導系統(tǒng)作為智能物流調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分，是解決現(xiàn)存物流企業(yè)車輛運輸問題最行之有效的方法。它是采用先進的通訊技術(shù)，實時地為物流車輛提供必要的交通信息并指導物流車輛沿最佳的路線行駛，從而減少車輛在道路上的行駛時間，緩解交通阻塞，使物流車輛快速有效地到達目的地。在車輛實時誘導系統(tǒng)中，路徑優(yōu)化模塊是車輛實時誘導系統(tǒng)的核

3、心部分，路徑優(yōu)化的程度決定了誘導系統(tǒng)的優(yōu)劣。本文首先介紹港口物流調(diào)度系統(tǒng)與港口集疏運系統(tǒng)的關(guān)系，構(gòu)建了港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實時誘導子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，闡述了誘導所采取的定位方法、從交通面控系統(tǒng)獲取實時交通信息、在港口物流調(diào)度中心進行行程時間預測和抽取最佳路徑、進行無線數(shù)據(jù)通信和車載單元作用等問題，探討了路徑優(yōu)化在誘導系統(tǒng)中的作用和特點。其次，分析了港口物流調(diào)度的特點，據(jù)此提出了兩種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一分層路網(wǎng)和不分層路網(wǎng)。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎上，為

4、了預測出車輛行程時間作為路阻權(quán)值輸入路徑優(yōu)化模型，本文分析了適合港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實時誘導的幾種行程時間預測方法，并通過大連市部分路網(wǎng)交通信息運用一個預測模型完成行程時間的預測。接著介紹適合港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實時誘導的最優(yōu)路徑算法，并結(jié)合城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點和港口調(diào)度特點設計了適合港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實時誘導的路徑優(yōu)化模型，用預測的車輛行程時間檢驗了該模型。最后對港口智能物流調(diào)度系統(tǒng)車輛實時誘導的路徑優(yōu)化作了一個完整的評價。