亞洲大城市中心區(qū)軌道交通站域整合演進現(xiàn)象與策略——以中日新韓典型城市為例.pdf

1、近幾十年來，中國城市的高速發(fā)展帶來了諸多城市問題。特別是在大城市中心區(qū)，社會、經(jīng)濟、文化、交通等多維復合往往讓城市問題更為復雜。隨著大城市中心區(qū)的更新發(fā)展需求日漸強烈，更好地解決交通問題被認為是促進城市更新發(fā)展的關鍵，各大城市開始大量建設城市軌道交通。然而大量的已建成區(qū)域與“新的交通方式”之間卻往往產(chǎn)生不適應性，軌道交通與城市協(xié)同發(fā)展的問題日益受到關注，但傳統(tǒng)的以公共交通為中心的TOD理論已難以解決中國城市的更新發(fā)展問題。城市交通的無序

2、發(fā)展，人民交通出行意識的局限，土地規(guī)劃體制的問題，城市現(xiàn)狀空間的復雜性，以及科技革新帶來的交通方式與工具的改變等問題都對大城市舊城區(qū)更新發(fā)展有重要影響。
　　在此背景下，通過梳理亞洲和中國城市中心區(qū)軌道交通的發(fā)展歷程，結合中國城市TOD發(fā)展的再思考，針對擁有復雜交通系統(tǒng)、城市空間和人流行為的大城市中心區(qū)。在城市設計層面，以綜合交通整合城市空間和人流行為，對軌道交通站域進行一體整合的演變更新的思路，提出了作為 TOD發(fā)展后期精細化定

3、義的TOE理論，詳細闡述了TOE理論的內(nèi)涵、綜合交通系統(tǒng)屬性、軌道交通站域整合思維、用地布局等方面的研究成果。
　　本文基于亞洲——中國——重慶的倒金字塔結構，選取了亞洲具有代表性的四個國家，九城市，十六個軌道交通站點，運用類型和量化研究方法，從宏觀層面到微觀層面進行了分層級研究，總結了四種軌道交通站域類型及其特征。并通過對四個亞洲典型案例的深入剖析和四個歐美典型案例的對比分析，較完整地總結了亞洲城市中心區(qū)的軌道交通站域的TOE更