交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：關(guān)聯(lián)性與效率分析.pdf

1、在世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇動力不足、地緣政治影響加重和不確定性因素增多的時代大背景下，推動增長、增加就業(yè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)成為國際社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共識。中國經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷自改革開放以來最持久深入的增長放緩，處于階段轉(zhuǎn)換的新常態(tài)之中。改革開放前期“跑馬圈地”粗放式經(jīng)濟(jì)增長模式已被證明是不協(xié)調(diào)、不平衡、低效率和不可持續(xù)的，其使得我國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險不斷加大。當(dāng)前，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在明顯的不平衡發(fā)展趨勢，尤其表現(xiàn)在東部沿海地區(qū)與中西部內(nèi)陸地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)增速、收

2、入水平等方面存在巨大差距，兩者間的“中心-外圍”結(jié)構(gòu)明顯。而非農(nóng)產(chǎn)業(yè)部門持續(xù)向東部地區(qū)集聚則被認(rèn)為此“中心-外圍”結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的主要原因之一。因此，從公平和效率兩個視角來看，中國不同區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展還有待進(jìn)一步優(yōu)化。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)如今已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。作為”一帶一路”倡議的先行領(lǐng)域和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要保障，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用受到了學(xué)界和政府越來越多的重視。但是，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論專注于交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)影響

3、的研究，往往忽視了空間特征，從而導(dǎo)致現(xiàn)實中不斷強(qiáng)化的產(chǎn)業(yè)集聚趨勢與傳統(tǒng)理論分析中的一般均衡結(jié)論沖突不斷。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論將空間要素引入經(jīng)濟(jì)學(xué)均衡分析，開拓了經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的新紀(jì)元。但是，新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)的理論和實證研究尚不充分，而且對交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者之間的關(guān)聯(lián)性以及互動機(jī)理至今尚未有清晰的闡述。因此，我們有必要對交通基礎(chǔ)設(shè)施的理論進(jìn)行梳理，構(gòu)建包含交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，透徹分析交通基礎(chǔ)

4、設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性與互動機(jī)理，客觀評價和分析交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展可持續(xù)性水平及其對經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響，并指出其未來的發(fā)展方向，為推動我國產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論支撐和政策支持。
　　本文以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科理論為指導(dǎo)，采用規(guī)范與實證相結(jié)合、靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合、比較與系統(tǒng)相結(jié)合的研究方法，對交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者的關(guān)聯(lián)性以及交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的效率問題進(jìn)行了理論和實證分析。我們的研究思路在于:首先，利用

5、異質(zhì)性企業(yè)壟斷競爭模型分析資源在不同地區(qū)間的配置情況，構(gòu)建起交通基礎(chǔ)設(shè)施對資源配置的影響機(jī)理;其次，從資源配置的視角出發(fā)，在Martin(1995)的新經(jīng)濟(jì)地理模型的基礎(chǔ)上，引入交通基礎(chǔ)設(shè)施變量，研究交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者之間的關(guān)聯(lián)性與互動機(jī)理;然后，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)性的衡量體系，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法評價中國各省交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的可持續(xù)性，并基于相關(guān)經(jīng)濟(jì)理論進(jìn)一步探討逆向因果關(guān)系，即研究產(chǎn)業(yè)集聚以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)

6、發(fā)展對交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)性的影響效果;最后依循實證結(jié)果提出一些政策建議。
　　本文的主要結(jié)論有:
　　第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可以有效提升資源配置效率。本文發(fā)現(xiàn)在中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，東部地區(qū)存在要素資源相對供給不足，而中西部地區(qū)存在要素資源相對過剩，從動態(tài)角度考察還發(fā)現(xiàn)資本要素在東中西三個地區(qū)的錯配程度越來越嚴(yán)重，而勞動力要素在這三個地區(qū)的錯配程度則逐漸緩解。地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平對資源錯配存在顯著影響，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的

7、提高，可以通過以下三條路徑:一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)位，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整;二是降低運(yùn)輸成本，消除市場分割;三是擴(kuò)大市場范圍，提高分工精度，減輕或消除要素資源錯配。分地區(qū)角度進(jìn)行考察發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對于資源配置效率的影響系數(shù)，東部最大，西部次之，中部最小，說明交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化資源配置效應(yīng)還會受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響。
　　第二，產(chǎn)業(yè)集聚在交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用路徑中起著部分中介作用，且這種中介效應(yīng)取決于地區(qū)內(nèi)的集聚與轉(zhuǎn)移這兩

8、種向心力與離心力的相互作用情況。不同地區(qū)的區(qū)內(nèi)與區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施對于地區(qū)收入的影響方向并不一致:區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升，都會促進(jìn)地區(qū)人均收入的增長。東部地區(qū)的區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升也會有利于本地居民收入水平的提高，但中西部地區(qū)的區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升對本地居民收入的影響則為負(fù)。此外，從空間溢出效應(yīng)的存在性來看，區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施并不明顯，而區(qū)間的空間溢出效應(yīng)則較為顯著，其中發(fā)達(dá)地區(qū)的空間溢出效應(yīng)為正，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)的空間溢出效應(yīng)

9、為負(fù)。
　　第三，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的可持續(xù)性水平有待進(jìn)一步提高，且地區(qū)間交通運(yùn)輸可持續(xù)性存在顯著差距。本文發(fā)現(xiàn)中國鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性呈現(xiàn)倒U型變化特征，位于以0.6797為中心的0.6135-0.7287的中高位增長區(qū)間內(nèi)，但仍具有較大的提升空間。分地區(qū)考察發(fā)現(xiàn)，中國東部地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性明顯好于中西部地區(qū)。東、中、西部鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性績效均值分別為0.7784、0.6188和0.6270。東部與中西部的鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性在

10、經(jīng)過前期的收斂發(fā)展后，自2009年以來趨于分散。
　　第四，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的可持續(xù)性受到地區(qū)制造業(yè)集聚程度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及環(huán)境規(guī)制等因素的影響。本文發(fā)現(xiàn)地區(qū)制造業(yè)集聚程度與鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性呈現(xiàn)顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，說明我國當(dāng)前集聚的擁擠效應(yīng)顯現(xiàn)，導(dǎo)致鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營成本上升，對環(huán)境污染的程度也逐漸增大。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性顯著正相關(guān)，說明地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高有利于提升鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性水平，兩者間存在著正向循環(huán)

11、作用。環(huán)境管制與鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性之間并無顯著的相關(guān)關(guān)系，說明目前的環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度在提升可持續(xù)性方面的效果仍然有待提高。人口密度與鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性顯著正相關(guān)。
　　總體而言，與現(xiàn)有文獻(xiàn)相比，本文對交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的研究具有如下幾個方面的創(chuàng)新:(1)研究視角的創(chuàng)新。本文從資源配置的視角出發(fā)研究地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，構(gòu)建了交通基礎(chǔ)設(shè)施對資源配置的影響機(jī)理，并實證檢驗了此影響機(jī)理的存在性，為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)

12、;(2)以新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)原理為基礎(chǔ)，引入交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建了新的空間經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，通過對模型進(jìn)行推導(dǎo)，從理論上深入研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響，提出并解釋了產(chǎn)業(yè)集聚在交通基礎(chǔ)設(shè)施影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的路徑中的中介作用;(3)構(gòu)建了交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展可持續(xù)性評價指標(biāo)體系，并利用網(wǎng)絡(luò)DEA模型評估了中國各省鐵路基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)性績效水平，然后將其與省級層面面板數(shù)據(jù)結(jié)合，利用Tobit計量回歸模型探討了逆向因果關(guān)系，即分析了產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)