基于大數(shù)據(jù)的多層級(jí)道路交通運(yùn)行指數(shù)研究.pdf

1、隨著科技水平的提高、交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)與手段的快速提升，交通管理部門、交通出行者等對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題的關(guān)注都上升了一個(gè)臺(tái)階，據(jù)此各研究機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相開(kāi)展交通運(yùn)行指數(shù)的研究，用以對(duì)交通擁堵?tīng)顟B(tài)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。但現(xiàn)有交通運(yùn)行指數(shù)的研究，一方面多是基于單因素指標(biāo)進(jìn)行，未選取多因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);另一方面在研究過(guò)程中將交叉口直接劃入路段范圍內(nèi)，未單獨(dú)考慮交叉口對(duì)路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的影響。在此背景下，本文構(gòu)建了交叉口和路段多指標(biāo)交通運(yùn)行指數(shù)模型，進(jìn)而得到多層級(jí)

2、道路交通運(yùn)行指數(shù)，用以對(duì)道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，能夠反映路網(wǎng)擁堵原因是交叉口擁堵還是路段擁堵，并采取對(duì)應(yīng)的措施緩解擁堵現(xiàn)狀。
　　首先，本文在梳理國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)行指數(shù)模型和算法研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)獲取情況，確定本文中基于方向特性的交叉口交通運(yùn)行指數(shù)、基于方向特性的路段交通運(yùn)行指數(shù)模型所選用的交通運(yùn)行指標(biāo)，其中基于方向特性的交叉口交通運(yùn)行指數(shù)模型選用轉(zhuǎn)向飽和度、轉(zhuǎn)向排隊(duì)長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)向車道組車輛延誤作為原始評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于方向特性

3、的路段交通運(yùn)行指數(shù)模型選用分方向車速、分方向單車道交通量和分方向單位車道時(shí)間占有率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)規(guī)范等文件劃分所選交通運(yùn)行指標(biāo)的評(píng)價(jià)等級(jí)，確定交叉口和路段各交通運(yùn)行指標(biāo)的隸屬函數(shù)及隸屬度。
　　其次，運(yùn)用改進(jìn)的主成分分析法將各交叉口各轉(zhuǎn)向的原始評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)換為交叉口整體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上采用CRITIC賦值法確定轉(zhuǎn)換后評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)而得到基于方向特性的交叉口交通運(yùn)行指數(shù)。運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)路段評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行融合，得到基

4、于方向特性的路段交通運(yùn)行指數(shù)。
　　最后，在確定交叉口交通運(yùn)行指數(shù)和路段交通運(yùn)行指數(shù)的基礎(chǔ)上，采用路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)負(fù)荷理論確定節(jié)點(diǎn)權(quán)重、運(yùn)用路段級(jí)聯(lián)失效比例理論確定路段權(quán)重，對(duì)交叉口交通運(yùn)行指數(shù)和路段交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行加權(quán)，最終得到多層級(jí)的道路交通運(yùn)行指數(shù)。
　　選取重慶市九龍坡火炬大道片區(qū)作為算例，對(duì)本文提出的指數(shù)模型及算法進(jìn)行分析計(jì)算，并與高德交通指數(shù)進(jìn)行對(duì)比，得到本文指數(shù)與高德交通指數(shù)對(duì)道路評(píng)價(jià)的趨勢(shì)基本一致。與已有交通運(yùn)行指數(shù)