在建船舶的若干法律問題.pdf

1、中國的造船業(yè)在新的世紀(jì)里已是蒸蒸日上，手持的訂單份額已上升至全球訂單的17％左右，在世界造船市場上已是“三分天下有其一”。同樣，國內(nèi)的大船東也紛紛定購船舶以擴(kuò)充運力。因此，著眼于維護(hù)造船合同當(dāng)事人的利益，對于造船合同的研究已是迫在眉睫，這也是筆者選擇這一論題的原動力。 鑒于國內(nèi)目前將造船合同歸類于承攬合同所引起的問題，本文順應(yīng)國際潮流，將造船合同歸類為買賣合同，以國際造船業(yè)中使用率最高的造船合同，即于1974年1月由日本造船協(xié)會

2、(TheShipbuilders'AssocjationofJapan)出版的“SAJ格式”，為研究對象，并以在建船舶的物權(quán)規(guī)定和合同履行過程中的違約和救濟(jì)為切入點展開論述。 考慮到在建船舶這一特殊的物權(quán)客體，在這一章關(guān)于在建船舶的所有權(quán)的論述中，筆者從規(guī)定在建船舶所有權(quán)的必要性入手，明確了其作為他物之源泉，在造船過程中設(shè)立融資抵押的必要性。在明確必要性之后，筆者接著論述了規(guī)定在建船舶所有權(quán)的可能性。由于在建船舶在物理狀態(tài)上有別

3、于建成后交付使用的船舶，筆者以在建船舶的定義為切入點，通過對船舶建造的階段和船舶在各個階段的法律屬性的分析，認(rèn)為暫時處于分離和半分離狀態(tài)的用于造船的材料，機(jī)器和設(shè)備可以成為在建船舶所有權(quán)的客體。文章之后結(jié)合實踐分析了在不同性質(zhì)的造船合同下所有權(quán)的規(guī)定對于維護(hù)合同當(dāng)事人利益的利弊。 在第二章，文章著重論述了在建船舶的抵押權(quán)。作為資本密集型產(chǎn)品的船舶，離開了商業(yè)銀行的資金支持，單靠船廠或船東的自有資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了這樣的資金缺口的。

4、鑒于在建船舶的自身特點，將其本身作為抵押的客體越來越受到青睞。筆者在本章中重點討論了在建船舶抵押中的當(dāng)事人、登記、客體、設(shè)立時間等，并于在建船舶抵押權(quán)的實現(xiàn)中，引入了“讓與擔(dān)?！?a¨enationofguaranty)以使得在建船舶的抵押能充分發(fā)揮作用。 為了能對造船合同的當(dāng)事人起到更直接和更便捷的參考作用，筆者在第三章中以國際上使用最為廣泛的“SAJ”造船合同為藍(lán)本，對合同履行中當(dāng)事人的違約和救濟(jì)進(jìn)行了分類分析。鑒于在英美法