基于HIS數(shù)據(jù)的出行OD矩陣推算研究.pdf

1、出行OD矩陣是交通需求分析和交通規(guī)劃中不可缺少的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。目前關(guān)于出行OD矩陣推算方法的研究已經(jīng)比較成熟，相關(guān)的矩陣推算軟件也得到了廣泛應(yīng)用。本論文從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，對(duì)基于居民出行調(diào)查(HIS，HouseholdInterviewSurvey)數(shù)據(jù)的矩陣推算方法進(jìn)行研究，形成一套比較完整的出行OD矩陣推算系統(tǒng)。 初始OD矩陣是矩陣推算中重要的輸入數(shù)據(jù)，它提供基本的出行分布特征。為提高推算精度，本論文研究了利用HIS數(shù)據(jù)獲得初始OD

2、矩陣的方法。本論文中初始OD矩陣由兩部分組成，一部分是HIS樣本放大后的OD矩陣，另一部分是無(wú)樣本小區(qū)計(jì)算出的OD矩陣。 HIS樣本放大方法是以家庭數(shù)、人口數(shù)、機(jī)動(dòng)車保有量為指標(biāo)，將HIS樣本放大到現(xiàn)狀控制量。考慮到三個(gè)指標(biāo)間的約束，其思路是先放大機(jī)動(dòng)車保有量，并且假設(shè)有車家庭的放大率與機(jī)動(dòng)車的放大率相同，最后放大無(wú)車家庭。樣本小區(qū)的出行OD矩陣直接從HIS放大后的數(shù)據(jù)中得到。 無(wú)樣本小區(qū)的出行OD矩陣通過(guò)出行產(chǎn)生、出行

3、分布模型計(jì)算得到。兩個(gè)模型均是針對(duì)無(wú)樣本區(qū)域，利用擴(kuò)樣后的HIS數(shù)據(jù)建立和標(biāo)定出來(lái)的。其中出行產(chǎn)生模型用交通小區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算出小區(qū)產(chǎn)生的出行量(本論文指小區(qū)所有人的出行量)。出行分布模型分別對(duì)基于家的出行和非基于家的出行計(jì)算分布。其中非基于家的出行分布采用了特別的方法，即先計(jì)算家與出行起點(diǎn)之間的分布，再計(jì)算出行OD分布。 本論文將以上求解初始OD矩陣的過(guò)程用CUBEVoyager軟件實(shí)現(xiàn)，并與矩陣推算模塊CUBEME結(jié)合，在CU