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文檔簡介
1、如今,能源與環(huán)境已成為制約我國經(jīng)濟(jì)安全和可持續(xù)發(fā)展的重要因素,煤層氣作為一種潛力巨大的非常規(guī)天然氣資源,目前已得到了廣泛的應(yīng)用,煤層氣的開發(fā)利用將會產(chǎn)生“一石三鳥”的效益——增加可再生能源供應(yīng)、改善生產(chǎn)安全、保護(hù)全球環(huán)境。
本文利用GT-POWER仿真軟件,建立了某4103增壓柴油機(jī)模型,并將其改裝為煤層氣發(fā)動機(jī)模型,利用改裝后的煤層氣機(jī)模型進(jìn)行仿真計(jì)算。
外特性工況下,由于煤層氣的熱值較低,壓縮比較小等原因,導(dǎo)致發(fā)
2、動機(jī)動力性能下降。因此本文提出了提高發(fā)動機(jī)性能的改進(jìn)措施——采用Miller循環(huán)以擴(kuò)大爆震限制,同時(shí)提高熱效率和降低NOx排放,然后結(jié)合高增壓、提高壓縮比、優(yōu)化空燃比等措施在爆震的限制下提高動力性能。首先分別研究了不同進(jìn)氣方案的Miller循環(huán)對發(fā)動機(jī)性能的影響,然后基于爆震指數(shù)的限制,采用多參數(shù)優(yōu)化的方式,研究了增壓壓比、壓縮比、空燃比與Miller循環(huán)的耦合影響,最終確定Miller循環(huán)結(jié)合各參數(shù)設(shè)置的最優(yōu)改裝設(shè)計(jì)方案,為煤層氣發(fā)動
3、機(jī)的實(shí)際改裝提供了參考。
部分負(fù)荷工況下,由于煤層氣機(jī)采用了節(jié)氣門控制負(fù)荷,產(chǎn)生較大的節(jié)流損失,造成經(jīng)濟(jì)性能下降,而采用米勒循環(huán)以減少進(jìn)氣量,可以部分甚至全部抵消節(jié)氣門的負(fù)荷控制功能,減少節(jié)流損失,提高經(jīng)濟(jì)性能。本文分別研究了25%、50%、75%負(fù)荷時(shí)的各種米勒循環(huán)負(fù)荷控制法對發(fā)動機(jī)性能的影響,并確定了各負(fù)荷下的最優(yōu)負(fù)荷控制方案。
分析結(jié)果表明:(1)柴油機(jī)改裝為煤層氣機(jī)后,其功率、進(jìn)氣流量、缸內(nèi)壓力等相比柴油機(jī)有
4、所下降;熱效率在低速時(shí)提升,中高轉(zhuǎn)速時(shí)下降;NOx排放量下降,但CO、HC排放量上升。(2) Miller循環(huán)、壓縮比、增壓壓比、空燃比有多種配合方案都可以提高發(fā)動機(jī)的動力性能,如進(jìn)氣門提前關(guān)閉20。CA,增壓壓比為2.72,空燃比6.91,壓縮比10.69時(shí),最高可以將功率提高19.55%,但其熱效率下降2.52%,NOx排放為原機(jī)的4.02倍。由于煤層氣燃料的成本較低,因此經(jīng)濟(jì)性能的小幅度下降可以接受。而NOx的排放量上升,則可以根
5、據(jù)情況采取后處理措施。(3)在功率提高的前提下,大部分的方案使熱效率下降,最大下降比率為3.53%;且大部分方案也無法兼顧NOx排放,其中NOx排放量最大可達(dá)到原機(jī)的9.72倍之多。因此,在煤層氣發(fā)動機(jī)的實(shí)際設(shè)計(jì)中,要兼顧動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能,不能一味要求提高功率,可以根據(jù)實(shí)際需求來選取設(shè)計(jì)方案。(4)進(jìn)氣門早關(guān)、晚關(guān)的米勒循環(huán)方案均可不同程度地取代節(jié)氣門,以控制發(fā)動機(jī)負(fù)荷,使節(jié)氣門節(jié)流損失減少,泵氣損失減小,熱效率提高,缸內(nèi)壓力、
6、溫度、排氣溫度下降,NOx排放量也下降。(5)當(dāng)進(jìn)氣門早關(guān)或晚關(guān)角度過大時(shí),由于進(jìn)氣門早關(guān)使氣門升程變小,造成氣門處節(jié)流損失過大和由于進(jìn)氣門晚關(guān)造成的進(jìn)氣推出損失過大,都會導(dǎo)致泵氣損失增大,熱效率下降。(6)采用米勒循環(huán)控制方案的部分負(fù)荷工況優(yōu)化結(jié)果為:75%負(fù)荷時(shí)采用進(jìn)氣門晚關(guān)80° CA,熱效率提高1.95%,泵氣損失下降35.74%,NOx排放下降18.37%;50%負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門早關(guān)40° CA,熱效率提高4.02%,泵氣損失下降
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