管路支撐參數(shù)對(duì)液壓管路系統(tǒng)振動(dòng)特性影響研究.pdf

1、飛機(jī)液壓管路系統(tǒng)的振動(dòng)容易引起多種故障和事故的發(fā)生，隨著現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)向高壓化、大功率的方向發(fā)展，管路振動(dòng)的影響日益突出。相對(duì)于主動(dòng)振動(dòng)抑制方法，被動(dòng)振動(dòng)抑制方法在飛機(jī)上更易實(shí)施，可靠性也更高。在被動(dòng)消振中，通過改變管路布局的方式可以避開激振源共振頻率，但由于飛機(jī)空間有限，管路的布局不易調(diào)整，管路系統(tǒng)的支撐形式、數(shù)量、安裝位置以及剛度等均會(huì)對(duì)輸流管路的動(dòng)力學(xué)特性產(chǎn)生較大影響，通過優(yōu)化管路支撐的參數(shù)去調(diào)整管路系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性，從而可實(shí)現(xiàn)

2、對(duì)管路振動(dòng)的抑制。
　　本文以液壓管路系統(tǒng)為對(duì)象展開支撐參數(shù)對(duì)管路系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響研究，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　(1)利用傳遞矩陣法推導(dǎo)了多支撐直管、彎管、分支管路以及它們隨意組合的空間復(fù)雜管路系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，該模型可以快速準(zhǔn)確地計(jì)算管路系統(tǒng)的模態(tài)以及完成諧響應(yīng)分析。
　　(2)以某管路系統(tǒng)為對(duì)象，利用本文推導(dǎo)的基于傳遞矩陣法的管路系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型分別研究了支撐數(shù)量、支撐位置、支撐剛度以及管夾預(yù)緊力對(duì)管路系統(tǒng)振動(dòng)特性的影

3、響。
　　(3)介紹了Spearman秩相關(guān)系數(shù)靈敏度分析方法和基于多目標(biāo)遺傳算法的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，并利用Ansys軟件平臺(tái)完成了針對(duì)管路系統(tǒng)支撐參數(shù)的靈敏度分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　(4)通過實(shí)驗(yàn)分析，驗(yàn)證了基于傳遞矩陣法和基于Ansys軟件建立的多支撐管路系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性；驗(yàn)證了一定范圍內(nèi)支撐剛度對(duì)管路系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響規(guī)律；驗(yàn)證了預(yù)緊力對(duì)管路系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響規(guī)律；驗(yàn)證了基于響應(yīng)面法和多目標(biāo)遺傳算法對(duì)管路系統(tǒng)支撐布置進(jìn)行