航空發(fā)動(dòng)機(jī)靜子系統(tǒng)振動(dòng)特性分析.pdf

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是高推重比的高速?gòu)椥赞D(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械，它直接影響飛機(jī)的性能和可靠性，進(jìn)而影響飛機(jī)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。針對(duì)某型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在試飛實(shí)驗(yàn)中發(fā)生過(guò)數(shù)次發(fā)動(dòng)機(jī)故障，造成試飛事故，導(dǎo)致嚴(yán)重的損失。通過(guò)診斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作事故的原因，發(fā)現(xiàn)多數(shù)是由于振動(dòng)引起的，因此進(jìn)行振動(dòng)特性分析勢(shì)在必行。
　　 本文選擇的振動(dòng)分析方法是實(shí)驗(yàn)和有限元計(jì)算相結(jié)合的方式，其基本思路是以測(cè)試的模態(tài)參數(shù)為基準(zhǔn)，修正不準(zhǔn)確的有限元模型，使其計(jì)算結(jié)果與測(cè)試數(shù)據(jù)一致。

2、　　 由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難直接建立有限元計(jì)算模型。首先，在保證力學(xué)關(guān)系不變的情況下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，應(yīng)用質(zhì)量和剛度等效原則，對(duì)整機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了物理模型的簡(jiǎn)化。其次，應(yīng)用有限元中的超單元、多點(diǎn)約束(MPC)、自適應(yīng)方法和人工網(wǎng)格修正方法，建立較精確的發(fā)動(dòng)機(jī)有限元計(jì)算模型，同時(shí)應(yīng)用APDL語(yǔ)言編寫(xiě)了建模的程序。
　　 在整機(jī)靜力分析過(guò)程中，對(duì)模型進(jìn)行靜力計(jì)算，進(jìn)而精確分析了該結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布。在有限元模態(tài)分析中，采用子結(jié)構(gòu)模態(tài)綜合法

3、，計(jì)算出整機(jī)的振動(dòng)參數(shù)并給出模態(tài)計(jì)算的彩色云圖和內(nèi)部振動(dòng)特征。同時(shí)在振動(dòng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，對(duì)傳遞函數(shù)進(jìn)行分析，得到各段組件和整機(jī)的模態(tài)參數(shù)。
　　 結(jié)合實(shí)驗(yàn)測(cè)得的各階固有頻率和振型來(lái)對(duì)比模態(tài)分析計(jì)算值，通過(guò)自由度匹配技術(shù)和相關(guān)性分析，利用APDL語(yǔ)言對(duì)有限元模型進(jìn)行修改，最終使模型的模態(tài)置信度(MAC)達(dá)到0.9以上，滿足分析要求，即計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合。用驗(yàn)證后的有限元模型進(jìn)行瞬態(tài)分析，求解出振動(dòng)的響應(yīng)規(guī)律并給出振動(dòng)曲線，分析振