直升機主減速器新型傳動機構(gòu)研究.pdf

1、隨著直升機的應用越來越廣,人們對直升機性能要求也越來越高,尤其是對提高直升機主減速器的傳動效率等越來越受到人們的關(guān)注。不僅在研究新型的減速器的齒輪類型,還在追求更加完善的齒輪傳動方式,以此來提高直升機的性能。
　　微線段齒輪具有較高的接觸強度和彎曲強度,且傳動效率高、噪音低、適用高速工況等優(yōu)點,在航空減速器中的良好應用價值已受到學術(shù)界和工程界廣泛重視。而內(nèi)平動齒輪傳動方式具有傳動比大,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,體積小等優(yōu)點,目前已成功應用在三

2、環(huán)減速器上。
　　本文將微線段齒輪傳動與內(nèi)平動傳動方式結(jié)合在一起,提出一種直升機主減速器新型傳動機構(gòu)。通過非接觸試驗方法證明了微線段齒輪的靜強度要優(yōu)于一般的漸開線齒輪,且利用正交試驗法推導出一種微線段齒輪的彎曲應力公式。圍繞微線段內(nèi)平動齒輪傳動機構(gòu)的干涉條件,構(gòu)建優(yōu)化數(shù)學模型,并優(yōu)化一組實例參數(shù),利用此組實例參數(shù),采用Pro/E二次開發(fā)的方法創(chuàng)建齒輪傳動機構(gòu)的三維參數(shù)化模型,并對該傳動機構(gòu)的三維模型進行了仿真分析,通過對輸入齒輪與