多段翼型縫道流動(dòng)的相似準(zhǔn)則研究.pdf

1、在飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)中，增升裝置得到廣泛的應(yīng)用。由于其流動(dòng)和作用機(jī)理的復(fù)雜性，增升裝置的設(shè)計(jì)是機(jī)翼設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。多段翼型是飛機(jī)上最為常用的增升裝置。縫道參數(shù)對多段翼型的性能有很大影響。對于多段翼型的最終構(gòu)型，往往是由風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)最終確定的。然而由于實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)與使用雷諾數(shù)的不同，實(shí)驗(yàn)最佳參數(shù)未必在使用時(shí)有最佳效果。 本文針對GAW-1兩段翼型，用數(shù)值計(jì)算對該翼型的邊界層轉(zhuǎn)捩位置和表面壓力分布進(jìn)行了計(jì)算研究。并設(shè)計(jì)、加工了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停谖?/p>

2、北工業(yè)大學(xué)NF-3風(fēng)洞中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)為0.52×10<'6>～2.06×10<'6>，主要測定翼型升力系數(shù)和對應(yīng)縫道流場的速度型。實(shí)驗(yàn)狀態(tài)主要有：(1)襟翼偏角δ=40°，O/L=0，Gap=8～20mm；(2)δ=10°，O/L=43.4mm，Gap=4.45～27mm：都有自由轉(zhuǎn)捩和固定轉(zhuǎn)捩狀態(tài)。 研究表明：(1)多段翼型在大升力狀態(tài)時(shí)存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，即雖然升力系數(shù)較大，但不穩(wěn)定。設(shè)計(jì)使用中應(yīng)引起足夠重視；(2

3、)隨著雷諾數(shù)的變化，得到縫道中邊界層相應(yīng)減薄的流動(dòng)圖譜；(3)隨著雷諾數(shù)的增加，縫道內(nèi)的無因次平均速度在增加，與升力系數(shù)的增加趨勢相同；(4)在Re數(shù)為0.52×10<'6>～2.06×10<'6>內(nèi)，升力系數(shù)受雷諾數(shù)影響明顯；(5)對于本文研究的模型，Re數(shù)為0.52×10<'6>～1.03×10<'6>內(nèi)，自由轉(zhuǎn)捩下最大升力系數(shù)提高近似呈線性，固定轉(zhuǎn)捩下最大升力系數(shù)變化無明顯趨勢；Re數(shù)為1.03×10<'6>～2.06×10<'6