某航空發(fā)動機軸承的研制.pdf

1、某型號航空發(fā)動機渦輪后支點圓柱滾子軸承具有高溫、高速、輕載的特點，而傳統(tǒng)結構的圓柱滾子軸承已經不能滿足發(fā)動機對軸承的性能要求。它直接制約著某型號航空發(fā)動機的使用壽命和可靠性，因此研制新型的航空發(fā)動機主軸軸承，為某型號航空發(fā)動機提供可靠的技術保障，具有非常重要的理論和實際意義。
　　本文根據某型號航空發(fā)動機主軸軸承高速輕載的技術特點，分析了輕載打滑的產生機理，例舉了降低輕載打滑的技術措施，最終優(yōu)選了三瓣波滾道技術，推導了三瓣波滾道的

2、計算公式，選取了最佳的滾道凸出量。同時通過優(yōu)選軸承結構和設計參數、提高軸承精度、改善軸承材質等技術手段，對該軸承進行了成功的設計。對軸承的額定動載荷、額定靜載荷、額定壽命、軸承內外圈結構尺寸、保持架結構尺寸分別進行了具體的計算。對高速圓柱滾子軸承在滾子正常運轉狀態(tài)下軸承內部靜態(tài)載荷分布進行了分析計算，采用“切片法”分析滾子發(fā)生歪斜后載荷在滾子母線表面的分布情況。在應用彈性流體動力潤滑理論基礎上，得出了潤滑油在等溫、等壓情況下的潤滑油膜厚

3、度計算公式，同時考慮了潤滑油粘度與壓力關系、潤滑油粘度與溫度關系、表面粗糙度對潤滑油膜厚度的影響，并給出了相應的計算模型。分析了由于彈性流體動力潤滑油膜產生的繞流阻力對軸承摩擦力矩的影響，對高速圓柱滾子軸承彈性流體動力潤滑條件下的運動及力學進行了分析。本文還進行了航空發(fā)動機主軸軸承性運轉能試驗，試驗結果表明，軸承的跑合性能、運轉性能良好，即使在極限情況下仍然可以將軸承打滑率控制在10％以下。
　　本文不僅應用非圓滾道設計技術設計了