大型客運(yùn)飛機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境及污染物關(guān)鍵參數(shù)設(shè)計(jì)范圍的界定研究.pdf

1、隨著我國(guó)重大科技專項(xiàng)“大型商用客機(jī)”項(xiàng)目的啟動(dòng)，“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”的研發(fā)工作已經(jīng)正式展開(kāi)。營(yíng)造舒適、健康的艙內(nèi)環(huán)境，將成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在國(guó)際大型商用客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)的必要條件。本研究的目的是，界定客機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境及污染物關(guān)鍵參數(shù)的合理范圍，供商用大客機(jī)艙內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)制定以及正式運(yùn)營(yíng)時(shí)座艙空氣品質(zhì)檢測(cè)進(jìn)行參考。
　　 本研究首先通過(guò)對(duì)現(xiàn)有飛行器環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)、適航條例的調(diào)研，并引用建筑環(huán)境領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中相對(duì)先進(jìn)的研究成果，比

2、較現(xiàn)有條例標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)客艙內(nèi)熱環(huán)境和污染物相關(guān)參數(shù)的暴露水平限值；其次，結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的研究者在客機(jī)座艙內(nèi)開(kāi)展大量的測(cè)試調(diào)研工作的研究成果，篩選客機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境和污染物的關(guān)鍵控制參數(shù)。
　　 與此同時(shí)，本研究在客機(jī)座艙內(nèi)開(kāi)展實(shí)飛檢測(cè)調(diào)研，獲得大型客機(jī)艙內(nèi)人員熱舒適度和感知空氣品質(zhì)方面的客觀參數(shù)和主觀調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)制定的參數(shù)設(shè)計(jì)范圍進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明：當(dāng)前客艙內(nèi)的溫度在冬季設(shè)定值過(guò)高，在冬季的著裝情況下，絕大多數(shù)乘客均反映環(huán)境過(guò)熱，應(yīng)該結(jié)

3、合乘客不同季節(jié)的著裝調(diào)整設(shè)定溫度；客艙相對(duì)濕度整體偏低，二氧化碳、TVOC濃度偏高；風(fēng)速、氣壓、一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、臭氧、甲醛、氨、微生物、A聲級(jí)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；巡航狀態(tài)下客艙內(nèi)壓力優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)限定值，起飛降落時(shí)壓力制度除了在短時(shí)間內(nèi)略超過(guò)容許的最大壓力變化速率限制，其他時(shí)間均滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；在乘客主觀感受調(diào)查中，有81％的乘客存在一定的不適感覺(jué)，比例最高的不適癥狀為“乏力、嗜睡、無(wú)精打采”；對(duì)座艙內(nèi)環(huán)境的總體滿意度不高，僅為54

4、％，認(rèn)為最影響總體滿意度的環(huán)境因素依次是“噪聲”、“空氣品質(zhì)”、“溫度”、“壓力”、“濕度”、“振動(dòng)”。
　　 本研究根據(jù)以上調(diào)研和實(shí)測(cè)獲得的數(shù)據(jù)，界定了以中國(guó)人為主要乘員的客機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境與污染物關(guān)鍵控制參數(shù)及其合理的設(shè)計(jì)范圍，關(guān)鍵參數(shù)包括溫度及溫度均勻度，相對(duì)濕度，風(fēng)速，可吸入顆粒物，二氧化碳，一氧化碳，二氧化氮，臭氧，揮發(fā)性有機(jī)化合物TVOC，甲醛，細(xì)菌總數(shù)，新風(fēng)量，客艙壓力，上升和下降過(guò)程中的壓力變化速率（壓力制度）。