水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)汊道淺灘整治研究.pdf

1、水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)分汊河道是我國(guó)河道中較為普遍的一種河型。該河型位于水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)受到水庫(kù)運(yùn)行調(diào)度的影響呈現(xiàn)出天然河道和水庫(kù)雙重特性。受水流泥沙條件影響，河床演變較復(fù)雜，常常出現(xiàn)淺灘礙航，整治難度較大。其灘險(xiǎn)主要表現(xiàn)為彎、淺、險(xiǎn)、急等綜合特性。對(duì)于該類灘險(xiǎn)的整治需在分析河道演變規(guī)律的基礎(chǔ)上，從整治原則、整治參數(shù)選擇及整治建筑物布置等方面綜合考慮。
　　本文以三峽水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)車亭磧航道為依托進(jìn)行水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)分汊河道淺灘整治研究。采用

2、數(shù)學(xué)模型與物理模型相結(jié)合的方法對(duì)研究河段的河床演變規(guī)律、灘險(xiǎn)成因及機(jī)理、礙航特性進(jìn)行分析，提出該河段的整治方案。
　　三峽水庫(kù)采用175方案運(yùn)行以后，小南海灘段受到回水影響，水庫(kù)低水位運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)急灘礙航。灘段年際深泓線凸凹位置基本一致，灘槽位置相對(duì)穩(wěn)定。3.5m等深線全線貫通，最小航寬達(dá)100m，從航道尺寸上達(dá)到Ⅱ級(jí)航道要求。但該灘段枯水期水面窄，水流急，坡降陡，加之出口段受生板堆丁壩和車亭磧尾對(duì)峙影響，航道彎窄，航槽內(nèi)水流流態(tài)較

3、差，水流較急，多回流和亂水。
　　渣角灘段河床基本穩(wěn)定，但是由于近年的采砂導(dǎo)致打漁磧、中堆尾部床面下降。中堆左槽水流順直，但枯水期分流量小;右槽水較深，但甚為彎曲，且右岸有餓鬼磧及渣角巖石突嘴，分別與中堆磧腦、磧翅對(duì)峙，縮窄槽口，枯水流速大、比降陡且有明顯橫流和剪刀水，大型船舶上行困難。
　　本文采用MIKE21二維平面水流計(jì)算軟件和物理模型試驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)研究。根據(jù)河段近期地形測(cè)圖和實(shí)測(cè)水文資料建立模型并對(duì)沿程水面、流速、流向

4、及分流比進(jìn)行相似性驗(yàn)證。在驗(yàn)證合理的基礎(chǔ)上通過(guò)物理模型和數(shù)學(xué)模型進(jìn)行方案試驗(yàn)，并通過(guò)對(duì)比確定最終方案。分汊河道灘群的整治，下游灘險(xiǎn)的整治往往影響到上游灘段，為避免該影響本研究首先對(duì)渣角灘段進(jìn)行整治研究，再進(jìn)行小南海灘段的整治。結(jié)果表明:小南海灘段在生板堆下游筑2道潛壩，潛壩壩頂高程分別為設(shè)計(jì)水位下6.0m和6.5m，降低車亭磧鎖壩高程為171.2m及疏浚車亭磧右翅及右岸碗石及車亭磧上段航槽，疏浚底高程為168m;渣角灘段開辟左岸新航槽，