汽車主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制研究.pdf

1、隨著汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering System，簡稱EPS系統(tǒng)）的成熟和普遍使用后，主動轉(zhuǎn)向技術(shù)(Active Steering System)成為當(dāng)前本領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)?！爸鲃愚D(zhuǎn)向”為汽車操縱和穩(wěn)定性控制提供了更好的控制方法和性能，為未來自動駕駛、自動避障和自動導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)提供了可能。
　　主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Front Steering System，簡稱AFS系統(tǒng)）通

2、過在方向盤轉(zhuǎn)向角輸入的基礎(chǔ)上疊加附加的轉(zhuǎn)向角，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立于駕駛員的轉(zhuǎn)向干預(yù)，優(yōu)化車輛對駕駛員輸入的響應(yīng)或在緊急情況下提高車輛的穩(wěn)定性。主動前輪轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是介于傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向之間的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它在傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，同時又具有線控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，可以主動對車輛進(jìn)行控制。主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)變傳動比和穩(wěn)定性控制，通過在方向盤轉(zhuǎn)向角輸入的基礎(chǔ)上疊加附加的轉(zhuǎn)向角，實(shí)現(xiàn)變傳動比控制，優(yōu)化車輛對駕駛員輸入的響應(yīng)，高速行

3、駛時或在緊急情況下提高車輛的穩(wěn)定性，低速時，提高轉(zhuǎn)向靈敏度。因此，主動前輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)成為當(dāng)前本領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)。
　　本文在建立線性二自由度整車模型基礎(chǔ)上，對汽車主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比控制規(guī)律進(jìn)行了研究，根據(jù)主動轉(zhuǎn)向傳動比設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)固定橫擺角速度增益下的主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比控制曲線，綜合考慮橫擺角速度增益和側(cè)向加速度增益對傳動比控制曲線進(jìn)行優(yōu)化，并采用S函數(shù)進(jìn)行曲線的擬合處理，消除拐點(diǎn)的突變，使變傳動比曲線平滑變化，消除因傳動

4、比突變引起的前輪轉(zhuǎn)角的抖動并在一定程度上改善方向盤力感特性，分析比較不同傳動比控制規(guī)律對整車操縱穩(wěn)定性的影響。為了增加車輛對側(cè)向風(fēng)的抗干擾能力，消除車輛行駛過程中路面狀況對前輪轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的擾動，以及主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差，彌補(bǔ)汽車動力學(xué)在開環(huán)主動控制系統(tǒng)下的不足，以設(shè)計(jì)的傳動比曲線與線性二自由度模型為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)基于滑模反饋控制的主動前輪轉(zhuǎn)向附加轉(zhuǎn)角閉環(huán)控制策略，并對建立的滑模反饋控制系統(tǒng)進(jìn)行飽和函數(shù)消抖，同時采用積分環(huán)節(jié)消除系統(tǒng)靜態(tài)誤