13制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

1、制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范1.范圍： 范圍：本規(guī)范介紹了制動器的設(shè)計計算、各種制動閥類的功能和匹配、以及制動管路的布置。本規(guī)范適用于天龍系列車型制動系統(tǒng)的設(shè)計。2.引用標(biāo)準(zhǔn)： 引用標(biāo)準(zhǔn)：本規(guī)范主要是在滿足下列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（或強(qiáng)制）范圍之內(nèi)對制動系統(tǒng)的零、部件進(jìn)行設(shè)計和整車布置。GB GB 12676-1999 12676-1999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法GB/T GB/T 13594 13594 機(jī)動車和掛車防抱

2、制動性能和試驗方法GB GB 7258-1997 7258-1997 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件3.概述： 概述：在設(shè)計制動系統(tǒng)時，應(yīng)首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化。先從《產(chǎn)品開發(fā)項目設(shè)計定義書》上獵取新車型在設(shè)計制動系統(tǒng)所必須的下列信息。再設(shè)計制動器、匹配各種制動閥，以滿足整車制動力和制動法規(guī)的要求。確定了制動器的規(guī)格和各種制動閥之后，再完成制動器在前、后橋上的安裝，各種制動閥在整車上的布置，以及制動管路的連接走

3、向。3.1 車輛類型：載貨汽車、工程車、牽引車3.2 驅(qū)動形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技術(shù)及性能參數(shù)：長×寬×高、軸距、空/滿載整車重心高坐標(biāo)、輪距、整備質(zhì)量、額定載質(zhì)量、總質(zhì)量、前/后橋承載噸位、 （前/后）橋空載軸荷、 （前/后）橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。3.4 制動系統(tǒng)的配置：雙回路氣/液壓制動、彈簧制動、鼓/盤式制動器、防抱制動系統(tǒng)、手動/自動調(diào)整臂、無石棉

4、摩擦襯片、感載閥調(diào)節(jié)后橋制動力、緩速器、排制動鼓在不制動時應(yīng)能自由運(yùn)轉(zhuǎn)，故制動鼓和制動襯片之間必須有一定的間隙。鼓式制動器的設(shè)定間隙一般為 0.2～0.5㎜。采用自動調(diào)整裝置（GB12676-1999 GB12676-1999 第.1 .1 行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。但是，對于 和 類非公路車輛的制動器以及 和 類車輛的后制動器，可不強(qiáng) 2 N 3 N 1 M 1 N行要求安裝自動調(diào)整裝置。……）時，制動器的間隙不需要人工精細(xì)調(diào)整，

5、只需要進(jìn)行多次全制動即可自動調(diào)整到設(shè)定間隙，并且在行車過程中能隨時補(bǔ)償過量間隙。自動調(diào)整裝置有間隙感應(yīng)式和行程感應(yīng)式兩種，國內(nèi)常用的是間隙感應(yīng)式。它感應(yīng)制動器的間隙超過設(shè)定間隙值時，便自動加以調(diào)整到設(shè)定的間隙。制動氣室：前橋制動器一般用膜片式的普通制動氣室，中、后橋制動器一般用彈簧式制動氣室，它的膜片氣室部分用作行車制動，彈簧氣室部分用作駐車制動或緊急制動。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨立，分別由腳制動和手制動控制。膜片氣室

6、的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的行程較小，膜片的使用壽命也較短。不過，膜片的價格較低，且易于更換。在工程車上很受歡迎。而活塞氣室的使用壽命較高，但對氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應(yīng)惡劣的路況。對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動器，有：) P (P 2 Q 2 1 ? ? ha式中 、 ——凸輪對兩蹄的張開力 1 P 2 P——張開力對凸輪中心的力臂 2ah——調(diào)整臂的臂長Q——制動氣室推桿的推力設(shè)制動