坡樁支護基坑開挖對鄰近船閘的影響研究.pdf

1、近年來，隨著我國腹地經濟和沿江產業(yè)的快速發(fā)展，內河航運升級的需求日益急迫。目前，國內外主要采用梯級渠化與航道整治相結合的方式升級航道，在原有航運樞紐基礎上擴建高等級船閘是其中的方式之一。新建船閘閘址一般距離已建船閘較近，工程施工采用基坑臨時支護開挖的方式。鄰近船閘基坑開挖工程除具有基坑工程的一般特性外，還具有其自身明顯的特點。本文著力于鄰近船閘基坑開挖工程的特殊性及目前相關研究成果相對缺乏的現(xiàn)狀，采用土工模型試驗及數(shù)值仿真計算相結合的研

2、究手段，以某航運樞紐衡重式閘室結構段鄰近基坑開挖工程為背景，對坡樁聯(lián)合支護型式（簡稱坡樁支護）基坑開挖過程中的支護效果、工作機理及相應的影響因素展開了研究，并與常見的排樁支護型式進行了比較，主要的研究成果及結論如下:
　　(1)鄰近船閘基坑開挖分別采用坡樁支護和排樁支護時，基坑開挖完成時前者支護和鄰近閘墻頂端的水平位移值均小于后者，表明當具備局部的放坡空間時，坡樁支護型式下鄰近衡重式船閘結構基坑開挖的基坑支護效果要優(yōu)于排樁支護。<

3、br>　　(2)坡樁支護型式由于是根據(jù)鄰近船閘基坑工程的特點，結合了放坡開挖和排樁支護兩種型式的優(yōu)點而成的一種聯(lián)合型的支護，其中采用局部放坡開挖的方式可以縮短支護結構的自由高度，增強支護結構的嵌固強度，而采用豎直開挖加排樁支護的方式可以解決基坑與鄰近船閘之間距離不足的問題，從而形成了良好的基坑支護效果。
　　(3)坡樁支護型式下基坑頂部放坡隨著放坡起點距離船閘頂端距離的增大，閘墻結構向墻前傾斜的幅度隨之增大，且隨著距離的增大，影響