盤式制動器制動噪聲影響參數(shù)的有限元分析.pdf

1、隨著人們對汽車舒適型的要求和環(huán)境保護(hù)的要求日益提高，汽車制動振動噪聲受到越來越多的關(guān)注和研究。盤式制動器的制動振動噪聲是一個復(fù)雜的非線性動力學(xué)問題，一直以來都是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
　　 本文以某款存在高頻制動振動噪聲的盤式制動器為研究對象，從摩擦接觸和復(fù)特征值分析等理論出發(fā)，應(yīng)用有限元軟件ANSYS研究分析了系統(tǒng)的不穩(wěn)定模態(tài)的組成和各工況參數(shù)和材料屬性參數(shù)的影響，以得到抑制噪聲的有效措施。
　　 首先建立制動器各零部件的

2、有限元模型，進(jìn)行有限元分析，得到它們的模態(tài)參數(shù)。然后在制動盤和塊的摩擦面簡建立接觸關(guān)系，并且加入摩擦耦合，得到系統(tǒng)基于面接觸的摩擦接觸耦合有限元模型，并通過對整體耦合模型進(jìn)行復(fù)特征值分析預(yù)測制動器產(chǎn)生制動振動噪聲的不穩(wěn)定模態(tài)和傾向。
　　 再按照模態(tài)綜合法，分析了不穩(wěn)定模態(tài)各子結(jié)構(gòu)模態(tài)構(gòu)成，研究了各零部件的不同模態(tài)對制動器產(chǎn)生制動振動噪聲不穩(wěn)定模態(tài)的貢獻(xiàn)。在系統(tǒng)前60階的模態(tài)中有個別彈性模態(tài)與系統(tǒng)不穩(wěn)定模態(tài)主頻6788.1Hz相

3、接近，但是大部分子結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率與系統(tǒng)的不穩(wěn)定模態(tài)主頻相差很大。這說明簡單分析子結(jié)構(gòu)模態(tài)并認(rèn)為其中頻率和系統(tǒng)的不穩(wěn)定模態(tài)主頻相近的模態(tài)引起共振是誘發(fā)制動尖叫的方法并不完善的。
　　 本文更主要的工作是通過改變摩擦系數(shù)，制動力，阻尼，溫度等參數(shù)，建立更能反映實(shí)際工況的制動器有限元模型，計(jì)算分析了這些參數(shù)對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。根據(jù)分析得到：隨著制動力增大，系統(tǒng)的不穩(wěn)定性呈線性關(guān)系增長；隨著溫度的增加，系統(tǒng)在7KHz附近的不穩(wěn)定模態(tài)減少，