高速公路特大橋科技創(chuàng)新匯報材料

1、 平潭海峽公鐵兩用大橋科技創(chuàng)新一、工程特點 一、工程特點平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處風大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復雜，巖石強度高；臺風影響頻繁，全年 6 級以上大風天數(shù)超過 300 天,七級風以上年平均天數(shù) 238 天，100 年重現(xiàn)期浪高達 9.69m，施工水深達 45m，設計流速達3.09m/s，最大潮差 7.09m,巖石強度達 213MPa；平潭海峽公鐵兩用大橋具有工

2、程量浩大、結構類型多；施工難度大、施工條件惡劣、施工有效作業(yè)時間短、設計技術含量高、施工工期緊、施工科技水平高等顯著特點，建造難度和風險大。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海海峽大橋，也是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。二、科技創(chuàng)新 二、科技創(chuàng)新平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋,在世界上首次在橋梁基礎中采用 4.5m 超大直徑鉆孔樁基礎，鋼桁梁斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結構、88m 跨整孔全焊接鋼桁組合

3、梁結構均為國內(nèi)第一次采用，為攻克復雜海域海峽大橋建設技術難關，在集團公司統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，指導大橋技術攻關和方案研究。為攻克大橋建設諸多方面的難關，自 2013 年大橋開工以來，項目部以大橋建設為依托，開展了“跨復雜海域公鐵兩用大橋施工關鍵技術研究”等科研課題，開展了諸多科技研發(fā)，勇于探索攻關，進行了一系列技術創(chuàng)新—海峽環(huán)境橋梁深水基礎建造技術；常遇大風環(huán)境下高塔施工技術；鋼桁梁整體全焊建造技術；海峽橋梁安全運營保障技術。使平潭海峽公鐵兩

4、用大橋成為體現(xiàn)中國“智造”的世界級橋梁，具體科技創(chuàng)新成果如下：? 復雜海域長棧橋設計及施工技術 針對橋址處惡劣海況、復雜地質(zhì)環(huán)境，也是我局第一次在惡劣海況下實施長棧橋施工，缺少技術標準，施工難度大，項目通過將棧橋深化設計與施工相結合，采用了新型基礎結構形式抵抗超常規(guī)棧橋 10 倍左右的水平力、采用具有伸縮調(diào)節(jié)功能的整體桁片式聯(lián)接系快速安裝技術、采用跨越能力大的新型大橋Ⅰ號桁梁減少棧橋支墩數(shù)量、對鋼樁入巖判斷標準建立成套深度分析方法、采施

5、工工法。復雜海域波流力、臺風季風影響下主墩圍堰施工根據(jù)波浪力計算，通航孔橋主墩承臺圍堰波浪力為內(nèi)河條件的十倍以上，如何克服下放中波浪力影響，保證圍堰和樁基安全是本橋基礎施工面臨的一項難題。經(jīng)研究，主墩承臺施工采用防撞箱與承臺圍堰相結合方案，防撞箱為設置 5 萬噸貨船防撞箱新型永久結構，為目前為止防撞標準最高的國內(nèi)海峽大橋；為抵抗波浪力作用主墩防撞箱設置三層水平限位，采用液壓控制多點同步千斤頂整體下放（8 個下放點） ；同時防撞箱圍堰系梁

6、分艙、分塊封底及樁周吊掛牛腿抗沉，解決單圓內(nèi)抗沉問題 。目前全橋 6 個主墩圍堰順利施工完成，申請專利 2 項，正在申報主墩承臺施工技術科技進步獎。常遇大風環(huán)境下高塔施工斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土結構，塔身高度達 200m。為提高常遇大風環(huán)境下高塔施工有效作業(yè)時間，同時確保 10 級以上大風及臺風環(huán)境下結構安全，優(yōu)化 6m 液壓爬模結構，增配液壓爬模機位布置（確保滿足 7 級風爬升） ；對勁性骨架結構進行了特殊設計，配備 1100t.m

7、大型塔吊，同時采取主塔上下橫梁與塔柱異步施工方案避免爬模高空拆裝，確保主塔 8 級風環(huán)境下正常施工的要求。鋼梁制造、架設斜拉橋主梁采用兩節(jié)間大節(jié)段全焊、整節(jié)段吊裝，非通航孔橋 80m、88m 鋼桁梁橋采用整孔全焊制造、整孔架設，為滿足耐久性要求，在鐵路橫梁上首次采用復合鋼板技術。結合平潭海況和大噸位浮吊吊重能力，制訂了斜拉橋邊跨、輔助跨整孔架設方案，研究復雜海況下大節(jié)段、整孔鋼梁架設技術，大型浮吊工作的海況條件、止擺緩沖措施及風浪對浮吊