外文翻譯--車輛與大跨度箱梁橋動力相互作用的計算機模擬（譯文）

1、中文 中文4500字， 字，3000單詞， 單詞，1.5萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Gong L, Cheung M S. Computer Simulation of Dynamic Interactions Between Vehicle and Long Span Box Girder Bridges[J]. Tsinghua Science & Technology, 2008, 13(S1):71-77.車輛

2、與大跨度箱梁橋動力相互作用的計算機模擬 雷汞，莫學祥 加拿大，渥太華，渥太華大學土木工程系，南屯組 6N5摘要：在與道路交通相關的移動車輛荷載下，可引起對橋梁結構動態(tài)運行狀況 的顯著影響， 特別是大跨度橋梁來說。 當前研究的主要目標是研究由交通荷載引 起的大跨度箱梁橋的動力響應。 在研究中， 利用了有限元技術建立橋梁系統(tǒng)的三 維數(shù)學模型， 對于車橋動力相互作用的分析， 車輛被建模成為一個更加接近實際 的三軸和六輪系統(tǒng)模型， 以及導出相

3、應的動態(tài)相互作用方程組。 一座橋梁中橋與 車輛間的相互作用是受多種因素影響的。 目前的研究主要是集中在一下這些因素 上，比如說：車輛行駛速度、車輛阻尼比、多條車道、車輛和橋梁的質(zhì)量比和橋 梁動力特性等。 通過對幾個箱形梁橋的例子進行了案例研究， 其中包括聯(lián)邦大橋——世界上最長的箱形梁橋，來調(diào)查這些因素的影響。關鍵詞：振動，箱梁橋，大跨度橋梁與車輛的相互作用，有限元分析 簡介箱型梁橋和上承式橋梁對中、大跨度橋梁，已被證明是非常有效的結構形

4、 式， 這些橋梁一般包括由預應力混凝土或者加筋混凝土的互相關連的板單元或鋼 結構組成， 或通過它們之間的組合， 來提供足夠的抗彎強度和抗扭轉載荷的結構。 箱梁橋通常是能給人美感，且箱梁橋可以很容易地遵循計劃中的任何調(diào)整的要 求，且需要的維修量相對其他類型的橋梁也較小。箱梁橋往往顯的比其他類型的橋梁更加苗條和靈活，有韌性。因此，應該將 注意力集中在如何避免產(chǎn)生過大的加速度和動態(tài)撓度這些易導致行人不適和關 心的問題上來。 通常的說， 在以扭

5、轉為主導模式的橋梁中， 特別是人行道的位置， 動態(tài)撓度會產(chǎn)生更為顯著的影響，這種模式往往會使人們在對行人在使用橋梁時候產(chǎn)生的振動和舒適性水平 產(chǎn)生更加不利的影響。一座橋梁的加速度等級同樣與伸縮振動模式有直接的聯(lián)長為 12.9 公里的聯(lián)邦大橋是世界上最長的預應力混凝土箱梁橋,它建設在咸 水中， 為橫跨加拿大東部的森伯蘭海峽提供了公路交通聯(lián)系。 對于這樣一個典型 的跨徑， 每個支柱都通過上部結構嚴格的連接起來， 形成一個 250m 的入

6、口框架。 在每一個橋墩之上都有一個 96m 的懸臂結構。通過海運重復這些入口框架生產(chǎn) 21 片相同的框架。這些結構通過 60m 的簡支 dropin 跨徑連接起來。在此次分析 中，主跨徑的入口框架被采用。就像在圖二中所表示的一樣，橋梁的交叉連接處 是一個預壓的單箱單室不規(guī)則四邊形。橋梁的總寬度是 12m，其中包括 11m 的 車道寬。上部結構的深度從跨中處的 4.5m 變化到橋墩處的 14m。為了降低在低 頻率下的扭轉振動，

7、在每個橋墩的交叉連接處都用 A 精致鋼進行加強。圖 2 聯(lián)邦橋（單位：m）橋梁被建成一個 3D 不連續(xù)的有限元模型。橋梁甲板，箱梁和橫隔板被建模 成一個 8 節(jié)點的殼結構單元。每個殼單元的節(jié)點都包含六個自由度。在 x、y 和 z 方向的 ie 裝換和圍繞 x、y、z 軸的旋轉。2 車輛模型對車橋 D 動態(tài)相互作用的分析中，車輛被建模成一個三軸和六車輪系統(tǒng)，如 圖 3 所示。 車身包括被當做集中荷載的一個拖拉機和一個拖車