用于EPS的電磁感應式扭矩傳感器研究.pdf

1、隨著社會的發(fā)展，人們對汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的要求越來越高，汽車電動助力轉向（Electric Power Steering簡稱EPS）系統(tǒng)因其具有節(jié)能、環(huán)保、助力特性好、結構簡單、易于安裝維修保養(yǎng)等優(yōu)點，開始逐漸替代傳統(tǒng)的機械液壓助力轉向系統(tǒng)。扭矩傳感器作為EPS中關鍵部件之一，其性能的好壞直接影響EPS的助力特性，扭矩傳感器開始從接觸式向非接觸式發(fā)展。非接觸電磁感應式扭矩傳感器具有結構簡單、易于集成、測量精度高、適用性和有效性好等優(yōu)點

2、，是EPS扭矩傳感器的發(fā)展方向之一。本文研究設計了一種非接觸電磁感應式扭矩傳感器。
　　本文對EPS原理進行了介紹。分析了國內(nèi)外EPS扭矩傳感器的主要種類、工作原理和優(yōu)缺點。介紹了EPS中扭矩測量方法的基本原理，分析了渦流效應的基本理論，基于此研究了非接觸感應耦合測量方法，提出了非接觸感應式角度、扭矩傳感器的基本結構。利用三維電磁場分析軟件Ansoft Maxwell對非接觸感應式角度傳感器進行電磁分析，研究傳感器相關參數(shù)之間的影

3、響關系，為傳感器轉子和接收線圈的設計提供參考。通過Ansoft Maxwell軟件的三維瞬態(tài)場分析所設計的扭矩傳感器接收線圈感應電壓幅值與轉子位置的對應關系。
　　設計了傳感器的激勵電路，通過Multisim驗證了電路的正確性，運用AltiumDesigner建立了相應的激勵電路和接收線圈PCB板，對接收線圈感應電壓幅值進行實驗分析，實驗結果表明接收線圈上的感應電壓幅值與轉子位置變化的對應曲線為正弦，驗證了接收線圈模型的正確性和合