汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)動態(tài)優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、對汽車的振動噪聲問題的研究，一般是結(jié)合汽車乘客的主觀感受進行分析，形成汽車的NVH問題，即Noise(噪聲)、Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)。汽車NVH不僅是車輛動態(tài)特性的直接表現(xiàn)，與車輛動態(tài)性能(運動、操縱、強度、壽命、可靠性等)也直接相關(guān)，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性技術(shù)指標(biāo)。從NVH角度出發(fā)，掌握整車振動噪聲性能優(yōu)化技術(shù)，是車輛正向設(shè)計技術(shù)的核心競爭力之一，也是現(xiàn)有車型振動噪聲性能改進的重要關(guān)鍵內(nèi)容

2、。
　　 發(fā)動機懸置系統(tǒng)是汽車的主要振源之一，為了減小發(fā)動機懸置系統(tǒng)的振動對乘坐舒適性的影響，本文在綜合國內(nèi)外研究狀況的前提下，根據(jù)課題的實際背景，進行了如下研究工作：
　　 (1)通過對單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機的激勵分析，找出發(fā)動機振動的自身激勵源。對發(fā)動機橡膠懸置的特性進行分析，建立了發(fā)動機懸置系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并介紹了發(fā)動機懸置系統(tǒng)中位置參數(shù)、慣性參數(shù)、剛度參數(shù)的獲取方法。
　　 (2)根據(jù)數(shù)學(xué)模型利用MATL

3、AB軟件編制程序計算了發(fā)動機懸置系統(tǒng)的前六階固有頻率、各固有頻率所對應(yīng)的特征向量及能量分布百分比。利用PRO/E建立了發(fā)動機體的有限元模型，利用PATRAN軟件對模型進行了前處理，用NASTRAN軟件對模型的固有頻率及模態(tài)陣型進行求解，獲得系統(tǒng)的前六階模態(tài)頻率和模態(tài)陣型，將該結(jié)果與MATLAB計算所得的結(jié)果進行對比，并進行了詳細的分析。
　　 (3)分析了動力總成懸置系統(tǒng)的一些設(shè)計準(zhǔn)則，探討了汽車動力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計的理論和方法

4、。對常用的發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方法進行了對比，針對試驗車型的各項參數(shù)，確定了各階模態(tài)頻率、剛度、懸置位置的約束條件，從積極隔振的角度出發(fā)，以系統(tǒng)的振動傳遞率最小為目標(biāo)函數(shù)，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃法對試驗車型動力總成懸置系統(tǒng)進行了優(yōu)化，并對優(yōu)化結(jié)果進行了分析。
　　 本文通過對發(fā)動機懸置系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化設(shè)計，改善了汽車的平順性，證明了該優(yōu)化方法的正確性和合理性，對汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)的改進提供了依據(jù)?？梢蕴岣咂嚿a(chǎn)廠家的設(shè)計成功率，縮短開發(fā)