某船艙高溫有害污染物控制技術(shù)的研究.pdf

1、大型運輸船的主要功能是輸送人員、車輛裝備及補給品，實現(xiàn)兩棲運輸與登陸灘頭之間地快速登陸。為了保證靠岸移動裝卸的順利進行，車輛艙內(nèi)的車輛提前半小時同時啟動準(zhǔn)備出艙，汽車尾氣及燃燒不足產(chǎn)生的顆粒物擴散至整個艙室，造成面源污染；另外，塢艙內(nèi)小型艇啟動出艙，大功率柴油機燃燒工作會產(chǎn)生大量有害氣體和熱量，造成移動的點源污染。如果不及時采用通風(fēng)措施，柴油機燃燒可造成缺氧，或尾氣中的硫化氫、一氧化碳會迅速污染船艙內(nèi)的空氣，引起中毒等事故，嚴(yán)重威脅艙內(nèi)

2、人員和設(shè)備的安全。
　　本文以某船的車輛艙和船塢艙為研究對象，主要研究如何合理的設(shè)計氣流組織以控制尾氣的擴散。首先研究確定船艙內(nèi)的污染源，可分為點源和面源，建立污染污染散發(fā)模型，模擬分析兩類污染源的擴散特點。再針對污染擴散特點進行通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計，確定船艙全面通風(fēng)所需風(fēng)量、氣流組織形式、送回風(fēng)口位置等，并利用流體力學(xué)軟件FLUENT、AIRPAK等數(shù)值計算軟件模擬研究不同送回風(fēng)口布置方式對船艙內(nèi)溫度場、速度場的影響，確定最優(yōu)通風(fēng)工況。

3、
　　針對車輛艙內(nèi)的面源污染，模擬上部排風(fēng)、下部排風(fēng)和上下同時排風(fēng)這3種不同排風(fēng)口布置方式的通風(fēng)控制效果，通過對比分析車輛艙內(nèi)部的溫度場與污染物濃度場，確定上送上排的氣流組織工況可取得最佳的通風(fēng)控制效果。在該通風(fēng)工況下人員活動區(qū)（2m以下）的溫度被控制在55℃以內(nèi)，CO平均濃度低于200ppm，艙內(nèi)人員安全得到保證。車輛艙頂部溫度低于70℃，艙內(nèi)設(shè)備可以安全運行。針對船塢艙內(nèi)的高強度移動點源污染，通過模擬實驗并分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)小型艇行