SUV輪胎內支撐系統(tǒng)設計與動力學分析.pdf

1、隨著SUV汽車在全世界車輛銷量和占有量呈現(xiàn)與日俱增的景象，到現(xiàn)在占據(jù)了汽車銷量總量的五分之一的江山，SUV憑借其得天獨厚的優(yōu)勢對消費者愈發(fā)具有吸引力，但是由于自重大、車體寬等原因，較其他轎車更容易爆胎，引發(fā)的交通事故日趨嚴重，而 SUV一直隨車攜帶的備胎，只能在汽車低速爆胎后并安全停下時，才能起到換胎續(xù)航作用，為 SUV安上內支撐系統(tǒng)能夠在爆胎時大大降低危險系數(shù)，并使車輛安全行駛一段較長距離。
　　內支撐是安全輪胎重要核心部分，它

2、以現(xiàn)有輪轂、輪胎為尺寸參考，兼顧胎體變形以及裝卸空間限制等情況，計算出尺寸參數(shù)范圍，對內支撐單體的初設計模型進行建模?；跇O限工況條件，利用ANSYS Workbench對初設計模型拓撲優(yōu)化，為結構優(yōu)化減重提供理論支持和指明方向。
　　再通過極限工況條件下內支撐系統(tǒng)的LS-DYNA動力學分析，利用單一變量法，依次計算出內支撐的梁寬高、切口高度、減重孔、鎖緊位置等尺寸參數(shù)，然后設計出內支撐單體最優(yōu)模型。對內支撐極限工況動力學分析之前

3、，通過LS-DYNA動態(tài)松弛計算螺栓不同大小預緊力下，內支撐的初始應力的值，并與未進行動態(tài)松弛分析的動力學計算結果進行比較。
　　輪胎常壓下，內支撐在螺栓的鎖緊力下隨輪胎振動，通過ANSYS對內支撐進行有預應力的模態(tài)分析，計算各階態(tài)固有頻率，與輪胎固有頻率進行比較，考察是否會出現(xiàn)共振現(xiàn)象。零壓下，基于有預應力的模態(tài)分析，對內支撐進行諧響應分析，計算最大變形量和對應的階態(tài)頻率。
　　為了更真實的了解內支撐系統(tǒng)受力情況，在輪胎常