車輛自動變速器系統(tǒng)起步和換擋非線性特性仿真與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、自動變速技術(shù)是車輛研究中的關(guān)鍵技術(shù)，為了解決傳統(tǒng)自動變速器換擋過程中動力中斷問題，有學(xué)者提出了一種新型的傳動方案—基于多模式可控?fù)Q擋器的動力換擋自動變速器。這種變速器是對傳統(tǒng)機(jī)械式自動變速器(AutomaticManual Transmission，AMT)的改進(jìn)，同時吸收雙離合器式自動變速器的優(yōu)點(diǎn)，換擋過程中的動力性能有了很大改善。
　　雙離合器式自動變速器的核心部件是雙離合器組件，與此類似，此變速器的核心部件是一組多模式可控?fù)Q

2、擋器。通過對多模式可控?fù)Q擋器進(jìn)行模式的組合和控制，可以實(shí)現(xiàn)無動力中斷的擋位切換，既避免了傳統(tǒng)AMT換擋過程中摩擦片離合器的分離，克服了動力中斷，又避免了液力自動變速器和雙離合器式自動變速器動力換擋時必須進(jìn)行的離合器、制動器搭接控制。
　　本文以基于多模式可控?fù)Q擋器的動力換擋自動變速器為研究對象，采用建模仿真、理論分析和實(shí)驗(yàn)研究的方法，對自動變速器中的關(guān)鍵部件:發(fā)動機(jī)、摩擦片離合器、多模式可控?fù)Q擋器進(jìn)行了研究，對自動變速器的起步和換

3、擋過程進(jìn)行了仿真分析。
　　首先對自動變速器中的主離合器—摩擦片離合器進(jìn)行了分析，對離合器膜片彈簧的動態(tài)特性進(jìn)行了研究，采用動態(tài)扭矩模型對離合器接合過程進(jìn)行了建模。同時對傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)、變速器、車體進(jìn)行了建模分析，最后建立了整車模型，通過對車輛動力特性的仿真和比較，對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　通過對起步過程中離合器的控制方法進(jìn)行比較，對控制參數(shù)進(jìn)行分析，選擇油門開度、離合器主從動盤轉(zhuǎn)速、接合行程作為控制器的輸入?yún)?shù)。本文采用

4、離合器變接合速度方法，基于模糊控制理論設(shè)計了起步控制器。模糊控制器包括起步意圖模糊控制器和離合器接合速度控制器，通過與離合器定接合速度控制對比，驗(yàn)證了控制策略的正確性和參數(shù)選取的合理性。
　　最后，針對變速器的核心部件—多模式可控?fù)Q擋器進(jìn)行了研究。設(shè)計了一種基于超越原理的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對其動力學(xué)特性進(jìn)行了理論分析和建模仿真，搭建了換擋器測控實(shí)驗(yàn)臺，對其功能進(jìn)行了驗(yàn)證。采用兩參數(shù)換擋策略，行了換擋過程仿真，通過與液力自動變速器換擋過