橋梁施工測(cè)量方案

1、新建貴廣鐵路 10 標(biāo)段工程指揮部第二項(xiàng)目部 橋梁施工測(cè)量方 案中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 1橋梁施工測(cè)量方案 橋梁施工測(cè)量方案 測(cè)量是橋梁工程非常關(guān)鍵的工作，必須密切配合業(yè)主和監(jiān)理方作好本工程測(cè)量工作，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設(shè)計(jì)的橋梁墩臺(tái)位置標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符

2、合設(shè)計(jì)要求。一 工程概述 工程概述由中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司第二項(xiàng)目部承建的新建貴廣鐵路段位于廣東省肇慶市境內(nèi)，橋址有林屋雙線大橋 DK657+565.860；佛塘雙線中橋 DK658+093.480；羅佛塘雙線大橋 DK658+523.490；梅坑水庫雙線中橋DK658+987.110；梅坑水庫雙線特大橋 DK659+374.460;懷集東互通 CCCC 匝道雙線大橋 DK659+891.610;梅坑雙線大橋 DK663+92

3、3.960。沿線位于丘陵區(qū)邊緣地帶，地形起伏較大，平原區(qū)地形平坦開闊。二 編制依據(jù) 編制依據(jù)1、 《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 （GB12897—1991） ；2、 《國家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 （GB12898-1991） ；3、DK567～DK823 段《新建鐵路貴陽至廣州線（賀廣段）CPI（C 級(jí)）GPS 網(wǎng)坐標(biāo)成果》 ；4、DK567～DK823 段《新建鐵路貴陽至廣州線（賀廣段）CPII（D 級(jí)）GPS 網(wǎng)坐標(biāo)成果》 ；5、D

4、K567～DK823 段《新建鐵路貴陽至廣州線（賀廣段）CPI 級(jí) GPS 點(diǎn)之新建貴廣鐵路 10 標(biāo)段工程指揮部第二項(xiàng)目部 橋梁施工測(cè)量方 案中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 3段線路特點(diǎn)，平面控制網(wǎng)在加密時(shí)遵照分級(jí)控制的原則：控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則進(jìn)行布設(shè)。為保證線路連接的整體性，把基礎(chǔ)平面

5、控制網(wǎng)在本標(biāo)段的控制點(diǎn)，看作是整個(gè)標(biāo)段的首級(jí)平面控制網(wǎng)；而路、橋、隧道等又是相對(duì)獨(dú)立的，所以有針對(duì)性的建立相應(yīng)的平面控制網(wǎng)。標(biāo)段內(nèi)地基基礎(chǔ)并不十分穩(wěn)定，隨著施工的進(jìn)行和季節(jié)的變化，控制點(diǎn)位可能會(huì)發(fā)生變化，因此必須根據(jù)需要進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確定控制點(diǎn)的變化情況，全面復(fù)測(cè)每年不得不得少于兩次。GPS 測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別 a(mm) b(mm/Km)D ≤10 ≤10a 為固定誤差，b 為比例誤差系數(shù)高程控制采用閉合水準(zhǔn)加密測(cè)量,按與同設(shè)計(jì)同精度三