高速公路中央分隔帶組合式護(hù)欄的碰撞安全性能研究.pdf

1、中央分隔帶護(hù)欄是高速公路的一種交通安全措施，是車內(nèi)人員安全的重要保證。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的是分離式單側(cè)護(hù)欄，而國(guó)外已大規(guī)模應(yīng)用了組合式護(hù)欄，因此符合我國(guó)國(guó)情的組合式護(hù)欄設(shè)計(jì)就具有巨大的研究?jī)r(jià)值。本文主要工作如下：
　　1.提出了兩種組合式護(hù)欄方案，并進(jìn)行碰撞模擬仿真分析。采用有限元方法，基于客車碰撞規(guī)范中Am級(jí)護(hù)欄防護(hù)性能的要求，建立了舊護(hù)欄改造和新建護(hù)欄兩種護(hù)欄及客車的有限元模型，利用LS-DYNA軟件進(jìn)行了大客車模型與護(hù)欄的碰撞

2、仿真研究。結(jié)果顯示，基于舊護(hù)欄改造的組合式護(hù)欄雖然滿足各項(xiàng)碰撞安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是發(fā)生了車輛騎跨護(hù)欄現(xiàn)象，所以未達(dá)到安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；基于新建的組合式護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　2.針對(duì)舊護(hù)欄改造的組合式護(hù)欄未達(dá)到安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的問題，提出了加厚波形梁、添加橫隔梁、增加立柱三種組合式護(hù)欄補(bǔ)強(qiáng)改進(jìn)方案，并進(jìn)行了碰撞仿真分析。模擬結(jié)果表明，三種改進(jìn)方案都改善了絆阻和騎跨現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到了車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)，加厚波形梁和添加橫隔梁的補(bǔ)強(qiáng)方

3、案都達(dá)到了防護(hù)目標(biāo)，其中添加橫隔梁方案的經(jīng)濟(jì)效益更好。
　　3.研究了護(hù)欄立柱間距對(duì)車輛碰撞防護(hù)安全性能的影響。針對(duì)新建護(hù)欄，分別對(duì)2.4m、2.8m、3.0m、3.1m、3.2m和3.6m等6種立柱間距的護(hù)欄安全性能展開了細(xì)致研究。結(jié)果表明，隨著立柱間距增大護(hù)欄的防撞性能逐漸降低。大致可以判斷立柱間距3.1m到3.2m是護(hù)欄從合格到不合格的區(qū)間。
　　論文中述及的分析方法及研究結(jié)論對(duì)組合式護(hù)欄的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。