考慮有軌電車信號優(yōu)先的平面交叉口信號控制——以淮安市有軌電車1號線為例.pdf

1、中國的各級城市現(xiàn)在都面臨著交通擁擠的壓力，為了積極貫徹國家優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，各城市采取了包括在空間上設(shè)置公交專用道和在時間上實現(xiàn)公交信號優(yōu)先等措施以緩解城市交通擁堵。由于現(xiàn)階段硬件設(shè)施的局限性和道路交通規(guī)則的復雜性，不能實現(xiàn)多種交通方式的有效協(xié)調(diào)運營，尤其是在有軌電車加入下的公交系統(tǒng)運行中，實現(xiàn)空間和時間資源的合理分配會更加困難。在信號優(yōu)先的控制中，有軌電車將給配時帶來更多的不穩(wěn)定性，甚至會出現(xiàn)有軌電車等待時間增長而交通擁擠更加明

2、顯的情況，這在時間資源極為稀缺的道路交叉口中，必然會對道路資源造成一定程度的浪費，對社會車輛也會帶來相反的效果。
　　論文依托淮安市有軌電車建設(shè)項目，以有軌電車優(yōu)先通過交叉口為控制目標。從緩解擁堵、提高公交服務(wù)水平、改善道路交通秩序、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的意義角度出發(fā)，通過對有軌電車優(yōu)先信號控制策略與方法的研究，對有軌電車優(yōu)先通過交叉口的控制問題進行分析。同時，社會車輛在交叉口的等待時間也在很大程度上限制了給予有軌電車和公交更大的優(yōu)先權(quán)。

3、
　　首先，為了解決交叉口時間資源分配不合理與優(yōu)先策略使用不當?shù)膯栴}，論文在充分研究普通公交優(yōu)先措施及方法的基礎(chǔ)上，探討了在平面信號交叉口中有軌電車空間優(yōu)先和時間優(yōu)先的方法。其中，時間優(yōu)先著重介紹了基于人均延誤最小控制方法，即在最短綠燈時間、最大信號周期時長、臨界飽和度等約束條件下，分析不同情況下有軌電車到達交叉口時交叉口的信息狀態(tài)。隨后研究了GPS定位技術(shù)、RFID定位技術(shù)及感應(yīng)線圈檢測原理，探討其在信號交叉口有軌電車優(yōu)先技術(shù)中

4、的應(yīng)用，提出了改進的有軌電車優(yōu)的先信號配時優(yōu)化模型。
　　其次，通過假設(shè)交叉口飽和度較低、有軌電車發(fā)車頻率較低，對只有一個相位有有軌電車的主動優(yōu)先方法進行了研究?？紤]目前公交車輛常常出現(xiàn)晚點且信號交叉口車輛延誤是影響有軌電車晚點的重要原因，提出基于發(fā)車頻率的有軌電車主動優(yōu)先方法。通過車輛檢測器檢測有軌電車車輛，計算同線路前后兩輛有軌電車的車頭時距，以有軌電車發(fā)車頻率偏移度、交叉口延誤大小作為權(quán)衡指標，判斷是否給予有軌電車優(yōu)先。