轎車自動(dòng)變速箱飛輪盤溫沖鍛成形研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)，特別是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，針對(duì)一些輪廓尺寸較大且壁厚有較大差異的零部件，近年來在日本、德國(guó)和美國(guó)出現(xiàn)了一種沖鍛復(fù)合成形新工藝。其特點(diǎn)是結(jié)合了板料成形與體積成形的優(yōu)點(diǎn)，主要用于成形一些壁厚有變化的零件，不僅能夠減少工序、降低能耗，而且零部件的整體性能也有較大提高。因此，在當(dāng)前綠色制造、節(jié)能環(huán)保的要求下，該工藝具有很好的研究?jī)r(jià)值與應(yīng)用前景。轎車自動(dòng)變速箱飛輪盤是具有較大輪廓尺寸且壁厚有差異的典型零件。
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2、圍繞飛輪盤零件的溫沖鍛復(fù)合成形工藝，采用理論計(jì)算、有限元數(shù)值模擬和工藝試驗(yàn)相結(jié)合的方法，做了一系列的探討與研究。在分析飛輪盤零件的形狀、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)幾種可能的成形工藝進(jìn)行比較分析，最終確定了采用沖鍛復(fù)合成形工藝，在溫態(tài)下成形的工藝方案。通過對(duì)工藝參數(shù)的計(jì)算與分析，為成形零件的小圓角并增加側(cè)壁的厚度，必須將沖鍛成形過程分為兩道工序完成：預(yù)成形時(shí)采用大半徑圓角凸模對(duì)板坯拉深并利用環(huán)形凸模使側(cè)壁鐓粗，終成形時(shí)采用小圓角半徑的拉深凸模，

3、在將大的內(nèi)圓角整形為小的內(nèi)圓角的同時(shí)，通過環(huán)形凸模的鐓粗作用使工件的外圓角半徑變小達(dá)到最終零件要求。建立了剛粘塑性熱力耦合有限元模型；采用有限元模擬軟件DEFORM-2D對(duì)沖鍛成形全過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了飛輪盤沖鍛成形過程的詳細(xì)數(shù)據(jù)及成形規(guī)律；分析比較了預(yù)成形拉深凸模圓角半徑、預(yù)成形結(jié)束時(shí)的變形程度、分流降壓腔的位置與形狀等對(duì)成形結(jié)果的影響，優(yōu)化了工藝方案和工藝參數(shù)；并對(duì)同類零件做了擴(kuò)展研究，得出了在同等條件下兩工序沖鍛成形所能達(dá)到