大跨度斜拉橋鋼主梁懸拼線形施工控制.pdf

1、本論文以福州市三環(huán)路淮安大橋?yàn)楣こ虒?shí)例,結(jié)合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,針對(duì)施工控制系統(tǒng)的建立、鋼主梁懸拼標(biāo)高的計(jì)算、鋼箱梁的局部變形對(duì)主梁線形的影響以及施工中參數(shù)的識(shí)別和預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究。
　　首先,對(duì)淮安大橋施工控制的原則、主橋監(jiān)控內(nèi)容以及控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式進(jìn)行了研究,建立了基于參數(shù)識(shí)別和調(diào)整的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。
　　其次,通過算例研究了計(jì)算主梁拼裝標(biāo)高的兩種計(jì)算方法,零初始位移法和切線位移法,以及兩者之間的關(guān)系;切線位移法能夠

2、保證梁段間轉(zhuǎn)角的協(xié)調(diào),零初始位移法能保證梁段安裝時(shí)獲得正確的預(yù)拱度;結(jié)合本工程實(shí)例,運(yùn)用考慮切線位移的有限元軟件MIDAS得到淮安大橋鋼主梁的制造線形和各節(jié)段的拼裝標(biāo)高。
　　再次,基于桿系單元計(jì)算的施工過程模擬分析方法并未考慮鋼箱梁橫向變形對(duì)主梁線形的影響,并且影響鋼箱梁局部變形的因素眾多。本論文運(yùn)用有限元軟件MIDAS和ANSYS,對(duì)鋼箱梁結(jié)構(gòu)在載荷和溫度效應(yīng)作用下的局部變形進(jìn)行了研究,近似得出了局部變形對(duì)主梁線形和拉索索力的

3、影響。
　　最后,對(duì)影響主梁線形的參數(shù)偏差進(jìn)行了敏感性研究。通過施工過程中的實(shí)測(cè)值,應(yīng)用最小二乘法對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別,將修正后的參數(shù)反饋到計(jì)算模型中去,并檢驗(yàn)修正后理論值與實(shí)測(cè)值的誤差;應(yīng)用灰色理論,根據(jù)已成梁段的實(shí)測(cè)值,對(duì)后續(xù)梁段的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),并檢驗(yàn)預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值的偏差,從而對(duì)后續(xù)梁段的拉索張拉力和線形進(jìn)行控制。
　　在論文最后對(duì)本文的研究成果做了簡(jiǎn)單的總結(jié),為斜拉橋施工中主梁線形的控制提供一定的參考,并指出了尚需要