浮置板軌道隔振性能研究.pdf

1、地鐵或輕軌逐漸成為城市交通的動脈，但其引發(fā)的振動噪聲問題正引起人們越來越多的注意。一種較為有效的隔振降噪的方式就是采用浮置板軌道系統(tǒng)。浮置板軌道的基本原理是在軌道和基礎(chǔ)之間加入一個固有頻率很低的質(zhì)量——彈簧系統(tǒng)隔離鋼軌振動向基礎(chǔ)傳遞。雖然目前已經(jīng)有了一些對浮置板軌道系統(tǒng)分析的方法，但仍存在一些不足。 第一、對于浮置板軌道的分析一般簡化為單自由度系統(tǒng)，對鋼軌及浮置板本身的動態(tài)特性未加以考慮。因而不能對其隔振性能進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。

2、 第二、對于鋼軌的激勵力一般只簡單地采用簡諧激勵，同樣忽略了車輛本身的動態(tài)特性。 針對第一個問題，本文采用單層和雙層無限長的歐拉梁模型對浮置板軌道模型進(jìn)行建模。其中單層無限長的歐拉梁模型主要針對預(yù)制的較短的浮置板而雙層無限長的歐拉梁模型主要針對現(xiàn)場澆注的較長的浮置板。 針對第二個問題，目前已有比較成熟的車梁與軌道耦合動力學(xué)模型，這同樣適用于浮置板軌道。本文獨創(chuàng)地降車輛、軌道和浮置板三者進(jìn)行耦合，形成了一套完整的浮置板

3、軌道系統(tǒng)計算方法。 由于模型本身較為復(fù)雜，又有多重因素的耦合，使得計算量大大增加。因此本文也對四階耦合的偏微分方程的求解方法做了闡述和研究。其中對于單層歐拉梁將使用邊界條件發(fā)求解，對于雙層歐拉梁將使用拉普拉斯變換法對模型進(jìn)行求解。 最后本文將對一系列計算結(jié)果做詳細(xì)的分析，研究支承彈簧剛度、浮置板重量等關(guān)鍵參數(shù)對浮置板軌道隔振性能的影響，提出浮置板軌道系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計的設(shè)計建議，并給出了浮置板軌道的模擬參數(shù)設(shè)計方案。