大跨預應力混凝土箱梁橋非荷載效應及預應力損失研究.pdf

1、湖南大學博士學位論文大跨預應力混凝土箱梁橋非荷載效應及預應力損失研究姓名：汪劍申請學位級別：博士專業(yè)：橋梁隧道工程指導教師：方志20061020實可靠的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，分析后發(fā)現(xiàn)對于箱梁頂、底板厚度相差較大的根部截面，其上、下緣混凝士應變發(fā)展規(guī)律不一致，其主要原因是由于箱梁根部截面頂板和底板的厚度、干燥速率、配筋率以及應力狀態(tài)等因素相差較大造成的；( 2 ) 探討了混凝土溫度、環(huán)境相對濕度、混凝土配筋率、箱梁局部理論厚度等因素對混凝土收縮

2、徐變的影響，并基于疊加原理提出了綜合考慮上述各因素的混凝土收縮應變和徐變系數(shù)計算方法，其結果能夠反應混凝土收縮徐變在自然環(huán)境中的一些特性，表明本文上述混凝土收縮應變和徐變系數(shù)計算方法能夠較好的應用于處于自然環(huán)境中的大跨箱梁橋的收縮徐變效應分析中：( 3 ) 采用M I D A S 及本文所提出的混凝土收縮應變和徐變系數(shù)計算方法，對箱粱橋迸行收縮徐變效應分析，其結果指出在缺乏實際資料的情況下，推薦采用G L 2 0 0 0 模型進行箱梁橋

3、的收縮徐變效應計算；此外本文探討了混凝土溫度、環(huán)境相對濕度、混凝土配筋率、箱梁局部理論厚度等因素及其變化對箱梁橋收縮徐變效應的影響，結果表明是否考慮上述各因素對于混凝土收縮徐變效應的影響均較為明顯，因此要準確分析箱粱橋的收縮徐變效應，應該考慮箱梁上述因素對箱梁橋收縮徐變效應的影響；3 ．箱梁橋預應力損失( 1 ) 本文對箱梁豎向預應力損失進行了3 年的跟蹤觀測，取得了一批詳實可靠的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，分析后發(fā)現(xiàn)錨具變形和鋼筋回縮引起的損失占豎

4、向預應力第一批損失的比重最大，約占全部預應力損失實測值的5 3 ．5 ％：( 2 ) 采用“時一步”分析法及多種典型的收縮徐變模型對豎向預應力傳力錨固后的損失進行了分析，其結果指出收縮徐變模型的選取是準確計算傳力錨固后損失的關鍵，在缺乏試驗數(shù)據(jù)的情況下，推薦采用G L 2 0 0 0 模型和J T GD 6 2 ．2 0 0 4模型；而分析結果同時表明單就各分項損失的計算而言，按現(xiàn)行公橋規(guī)中確定縱向預應力損失的相關方法計算箱梁腹板豎向預

5、應力筋相應的5 種損失，所得結果與相應各項損失的實測值基本吻合，但這5 項損失的總和僅能反映全部損失的8 1 ．1 ％：( 3 ) 考慮到現(xiàn)場測試的實際情況，本文認為如豎向預應力筋在梁段混凝土由于水化熱產(chǎn)生的溫度場還未完全穩(wěn)定的情況下張拉并隨即進行管道壓漿和封錨，應考慮孔道壓漿后至預應力筋與其周邊混凝土之間形成可靠粘結力這一期間的損失，就所測試的預應力筋而言，其值可達豎向預應力篾總損失的1 9 ％；( 4 ) 本文采用G A 與A N