C60低徐變混凝土性能研究.pdf

1、無碴軌道鋪軌后的軌道高程只能通過扣件進(jìn)行調(diào)整，而扣件的可調(diào)量非常有限。為保證軌道的平順性，確定合理的鋪軌時(shí)間，對(duì)無碴軌道橋梁所用混凝土進(jìn)行收縮、徐變性能研究有著重要的意義。本文依托鐵道部重點(diǎn)項(xiàng)目“高性能預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變性能研究”，以廣珠城際軌道交通工程容桂水道特大無碴軌道橋所用C60高性能混凝土為研究對(duì)象，探討了摻合料對(duì)硬化水泥漿體化學(xué)結(jié)合水含量、水泥砂漿自收縮性能的影響，研究了C60高性能混凝土的力學(xué)性能、耐久性和收縮徐變等性能。本

2、文的主要工作和研究成果如下： 1、研究了摻合料對(duì)硬化水泥漿體化學(xué)結(jié)合水含量的影響。結(jié)果表明：隨著摻合料(粉煤灰、礦渣)摻量增大，水泥漿體化學(xué)結(jié)合水含量降低，等效結(jié)合水含量及水化影響因子增大；純水泥漿體水化120d的化學(xué)結(jié)合水含量約為0.15，占水泥完全水化化學(xué)結(jié)合水含量的65.2％，水泥漿體內(nèi)部仍存在較多未水化的水泥顆粒。 2、根據(jù)水泥砂漿自收縮試驗(yàn)得出：對(duì)于水膠比為0.3的砂漿，隨齡期增長(zhǎng)，砂漿自收縮變形增大；粉煤灰摻

3、量在10％～20％范圍降低了砂漿自收縮，礦粉在10％～20％摻量范圍內(nèi)降低了砂漿7d以前的自收縮，但增大了砂漿后期自收縮應(yīng)變。粉煤灰摻量10％、20％砂漿21d的自收縮應(yīng)變較純水泥砂漿分別下降了21.1％、29.5％，礦粉摻量10％、20％砂漿21d的自收縮應(yīng)變較純水泥砂漿分別提高了11.1％、6.6％。 3、通過混凝土力學(xué)性能的試驗(yàn)，確定了粉煤灰和礦粉摻量的適宜比例，研究了粉煤灰和礦粉對(duì)混凝土力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明：確定

4、粉煤灰摻量23％、礦粉摻量10％的混凝土為現(xiàn)場(chǎng)使用混凝土配比，該混凝土滿足了現(xiàn)場(chǎng)施工的要求。得出了高性能混凝土劈裂抗拉強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度擬合公式fpl=0.1583f0.762 cu,相關(guān)系數(shù)為0.89。 4、由混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)試驗(yàn)得出：摻合料(粉煤灰、礦粉)摻量在10％～30％范圍內(nèi)降低了混凝土的氯離子擴(kuò)散系數(shù)。粉煤灰取代水泥23％、礦粉取代水泥10％混凝土的28d氯離子擴(kuò)散系數(shù)為4.19×10-12m2/s，較純水泥混凝土降

5、低了35.2％。 5、以W/B為0.5，膠凝材料總量為490kg/m3混凝土為研究對(duì)象，研究了混凝土的碳化性能。碳化28d，粉煤灰摻量為23％、礦粉摻量10％的混凝土的碳化深度較小，僅為2.6mm。因此，同等膠凝材料用量下，對(duì)于水膠比為0.29的混凝土，碳化很難向內(nèi)進(jìn)行，可忽略不計(jì)。 6、由混凝土收縮徐變?cè)囼?yàn)得到：隨著齡期增長(zhǎng)，徐變系數(shù)增大，收縮變形增加，徐變速率降低。同齡期，復(fù)合使用23％粉煤灰和10％礦粉降低了混凝土

6、的徐變系數(shù)和收縮應(yīng)變，持荷180d，純水泥混凝土的徐變系數(shù)為1.304，而雙摻混凝土徐變系數(shù)較純水泥混凝土下降了10.4％。小石率60％的雙摻混凝土持荷180d的徐變系數(shù)為0.996，較小石率58％的徐變系數(shù)相應(yīng)降低了14.7％。在0～180d測(cè)試持荷時(shí)間內(nèi)，實(shí)測(cè)的徐變系數(shù)約為中鐵規(guī)范計(jì)算徐變系數(shù)的0.53～0.72倍，約為中交規(guī)范的0.5～0.73倍。本文的研究成果為容桂水道橋的施工控制和后期徐變變形提供了依據(jù)，也為同類型課題的研究提