基于ANSYS的盤式制動(dòng)器振動(dòng)噪聲分析與研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入普通老百姓的家庭，極大地方便了人們的日常生活和工作。人們對(duì)汽車舒適性方面的要求也迅速向國(guó)際水平靠攏，購(gòu)買汽車的時(shí)候，人們不僅僅關(guān)注汽車的價(jià)格、安全性，同時(shí)對(duì)汽車振動(dòng)噪聲等與舒適性相關(guān)的要求也越來(lái)越高。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車內(nèi)振動(dòng)與噪聲明顯降低，而一些子系統(tǒng)和零部件的振動(dòng)噪聲問(wèn)題(例如制動(dòng)器的振動(dòng)噪聲問(wèn)題)，變得越來(lái)越突出，因此對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)噪聲方面的研究顯得非常重要。這對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有重要的實(shí)

2、用價(jià)值。 本文首先介紹了有限元的思想和有限元分析的幾種常用的軟件，然后以國(guó)產(chǎn)某型汽車為例，假設(shè)制動(dòng)力矩均勻分布，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化計(jì)算求出制動(dòng)盤、制動(dòng)片、制動(dòng)支架的制動(dòng)力矩。然后建立制動(dòng)器各構(gòu)件的CAD模型，考慮到劃分網(wǎng)格的需要，建模的時(shí)候忽略了構(gòu)件構(gòu)件中一些不重要的凹臺(tái)和圓角，采用mapped法將建立的模型網(wǎng)格化，確定合適的邊界條件和自由度，將制動(dòng)力矩加載到制動(dòng)器的有限元模型上，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和模態(tài)分析。 分析結(jié)果表明：制動(dòng)盤的固

3、有頻率在368～699Hz之間，制動(dòng)盤的動(dòng)剛度不足；制動(dòng)片的尖角部位有應(yīng)力集中；制動(dòng)支架的動(dòng)剛度不足。同時(shí)各部件的不同階頻率有重合的情況，容易引起結(jié)構(gòu)共振。希望采用改變厚度，尖角部位倒圓角，同時(shí)在制動(dòng)盤上開(kāi)設(shè)通風(fēng)道的等辦法來(lái)降低振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的概率。 將優(yōu)化設(shè)計(jì)后的模型導(dǎo)入ANSYS中，重新進(jìn)行模態(tài)分析，結(jié)果顯示各個(gè)構(gòu)件的應(yīng)力集中的情況有了較大的改善，固有頻率都有所升高，但是外界的激勵(lì)頻率一般比較小，同時(shí)不同階頻率重合的現(xiàn)象也有所