城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

1、第4章　城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——車站與車站設(shè)備,第4章　城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——車站與車站設(shè)備,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】【教學(xué)建議】【理論知識(shí)】【實(shí)踐操作】【評(píng)價(jià)跟進(jìn)】,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】,1.能辨別城市軌道交通系統(tǒng)中車站的分類。2.能分析車站的構(gòu)成及站內(nèi)的設(shè)計(jì)要素。3.能描述站內(nèi)的各運(yùn)營系統(tǒng)及主要設(shè)施。,【教學(xué)建議】,1.教學(xué)場地：在教室和車站(含站廳與站臺(tái))模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實(shí)地參觀。2.設(shè)備要求：至少具有車站構(gòu)成及站內(nèi)運(yùn)營

2、系統(tǒng)的操作模擬演示軟件1套，或仿真車站設(shè)備教具1套。3.課時(shí)要求：共6課時(shí)，其中課堂講授4課時(shí)；模擬操作2課時(shí)。,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,1.城市軌道交通車站的概念 車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。還是工作人員主要工作場所。2.城市軌道交通車站的分類1)按車站的空間位置可分為地下車站(見圖４-1)、地面車站(見圖

3、４-2)和高架車站(見圖４-3)。,圖４-1　地下車站示意圖,圖４-2　地面車站示意圖,圖４-3　高架車站示意圖,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,2)按運(yùn)營功能可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站(或稱折返站)和通勤站。,3)按車站站臺(tái)形式分為島式車站(見圖４-4)、側(cè)式車站(見圖４-5)和島側(cè)混合式(見圖４-6) 。,圖４-4　島式車站示意圖,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,圖４-5　側(cè)式車站示

4、意圖,圖４-6　島側(cè)混合式車站示意圖,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,4)按車站施工方法分為明挖車站(又可分為淺埋式和深埋式)和暗挖車站。5)按車站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車站(又可分為單層、雙層、多層)、拱形車站(又可分為單拱、多跨連拱)、圓形車站(又可分為正圓、橢圓)和馬蹄形車站。,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,3.城市軌道交通車站的組成1)從使用功能角度講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車

5、站大廳及廣場、售票大廳、運(yùn)營管理場所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。2)從建筑空間位置角度講，車站一般包括車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,4.城市軌道交通車站的規(guī)模 一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時(shí)客流乘降量來綜合確定。地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可分三級(jí)： A級(jí)：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的

6、車站； B級(jí)：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站； C級(jí)：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。,【理論知識(shí)】 4.1　城市軌道交通車站的概念與分類,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),1.城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則(1)一致性原則　 (2)適用性原則　(3)協(xié)調(diào)性原則　 (4)安全性原則(5)便利性原則　 (6)識(shí)別性原則　 (7)舒適性原則　 (8)經(jīng)濟(jì)性原則,2.城市軌道交通車站總平面布局設(shè)計(jì)的步驟

7、(1)分析影響因素及確定邊界條件　 (2)確定車站平面布置原則　(3)根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案(4)確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置　 (5)繪制車站總平面布置圖,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),3.城市軌道交通地鐵車站的選型(1)島式站臺(tái)　島式站臺(tái)是國內(nèi)最常用的一種車站形式，一般采用明挖法施工，必要時(shí)也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超過20m。(2)側(cè)式站臺(tái)　側(cè)式站臺(tái)的軌道布置較為集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓

8、隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。(3)矩形箱式車站矩形箱式車站大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的影響較大，土方量也較大，容易影響地面交通。,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),,(4)圓形或橢圓形的車站　這種車站一般在地質(zhì)條件較好、地面不具備敞口明挖的地段采用，可采用盾構(gòu)法施工，因而施工土方量較少，對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，但技術(shù)要求較高，施工難度相對(duì)較大。(5)淺埋式車站　淺埋式車站的施工土方量較

9、小，技術(shù)難度不大，節(jié)省投資。(6)深埋式車站　深埋式基坑的技術(shù)難度增加，施工土方量增加，投資加大。,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),4.城市軌道交通地鐵車站的平面布局(1)站廳層布局　設(shè)備管理用房基本分設(shè)于車站兩端，一端大、一端小，中間作站廳公共區(qū)。(2)站廳層公共區(qū)設(shè)計(jì)　客流通道口主要位于站廳層的公共區(qū)，分左右兩側(cè)布置，這種設(shè)計(jì)方式有利于地面道路兩側(cè)出入口的均勻布置。(3)站臺(tái)層的公共區(qū)設(shè)計(jì)　站臺(tái)的有效長度一般按車輛

10、的編組長度加上車輛?？康恼`差來決定。,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),,5.城市軌道交通地鐵車站的剖面設(shè)計(jì)剖面設(shè)計(jì)主要解決的是車站的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺寸、設(shè)備和建筑所需的空間高度以及車輛通行?？康南藿缫?。,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),6.城市軌道交通地鐵車站的其他設(shè)計(jì)(1)無障礙設(shè)計(jì)　(2)出入口設(shè)計(jì)　 (3)風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)　 (4)防災(zāi)設(shè)計(jì)　防災(zāi)設(shè)計(jì)包括人防設(shè)計(jì)、緊急疏散設(shè)計(jì)、車站消防設(shè)計(jì)、車站防洪澇

11、設(shè)計(jì)及內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)等要素。(5)內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)　包括空間形態(tài)設(shè)計(jì)、界面線形及其用材、照明、標(biāo)識(shí)、色彩及其他公用設(shè)施配置。,【理論知識(shí)】 4.2　城市道交通車站設(shè)計(jì),【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(1)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理主要包括對(duì)票卡進(jìn)行管理、制定票務(wù)系統(tǒng)規(guī)則以及對(duì)不同運(yùn)營條件下的模式進(jìn)行管理。1)票卡管理。2)規(guī)則管理。(2)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)包括

12、4層：第一層是路網(wǎng)清算管理中心(ACC)，是系統(tǒng)的核心；第二層是線路中心(LC)，負(fù)責(zé)各條線路的票務(wù)處理工作；第三層是車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)；第四層是車站終端設(shè)備。,圖４-7　分揀編碼機(jī),(3)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備1)分揀編碼機(jī)。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,圖４-8　分揀與編碼機(jī)對(duì)車票的處理流程,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,圖４-9　自動(dòng)檢票機(jī),2)自動(dòng)檢票機(jī)。3)自動(dòng)售票機(jī)。,圖４-10　自

13、動(dòng)售票機(jī),【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,圖４-11　半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī),4)半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)。5)自動(dòng)充值機(jī)。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,2.電梯系統(tǒng)(1)地鐵電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　該標(biāo)準(zhǔn)包括直升電梯設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。1)直升電梯設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2)自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(2)液壓電梯的設(shè)計(jì)　液壓電梯(見圖４-12)是一種直升式電梯，它通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運(yùn)動(dòng)，直

14、接或通過鋼絲繩間接地使轎箱運(yùn)動(dòng)。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,圖４-12　液壓電梯,(3)自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)　自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)。(4)樓梯升降機(jī)的設(shè)計(jì)　樓梯升降機(jī)是一種較新穎的設(shè)備，屬于液壓電梯的一個(gè)分支。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,3.屏蔽門系統(tǒng)(1)屏蔽門技術(shù)的應(yīng)用　地下環(huán)境是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，只有出入口、風(fēng)井及其排風(fēng)口、隧道洞口與外界連通

15、。(2)屏蔽門類型　從封閉形式上可將屏蔽門分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。(3)屏蔽門系統(tǒng)的組成　屏蔽門系統(tǒng)是由門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)結(jié)構(gòu)組成的。(4)屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式　屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,4.乘客信息系統(tǒng)(1)乘客需求分析　從乘客需求的角度來看，一般乘客在面對(duì)相同相似的地鐵空間和設(shè)施時(shí)易發(fā)生錯(cuò)誤，同時(shí)還要考慮外地乘客和外國乘客

16、的特殊性。(2)乘客信息系統(tǒng)組成　乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個(gè)。(3)乘客信息系統(tǒng)設(shè)備　乘客資訊系統(tǒng)終端設(shè)備包括PDP屏、LED顯示屏、LCD顯示器、高清晰度電視和觸摸式查詢機(jī)等。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,5.環(huán)控系統(tǒng)(1)環(huán)控系統(tǒng)的概念　環(huán)控系統(tǒng)(Building Automation System，簡稱BAS)是一套可以對(duì)環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)

17、指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。(2)環(huán)控系統(tǒng)的功能　環(huán)控系統(tǒng)的功能包括：保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物的濃度；保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣速度；提高安全性，?dāng)列車阻塞時(shí)，提供一定的通風(fēng)量；進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，提供必要的溫度、濕度和潔凈度等條件。(3)環(huán)控系統(tǒng)的分類　環(huán)控系統(tǒng)可分為開式環(huán)控系統(tǒng)、閉式環(huán)控系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,(4)環(huán)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)　

18、中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由中央實(shí)時(shí)服務(wù)器、中央歷史服務(wù)器、操作員工作站和工程師工作站等組成，主要負(fù)責(zé)監(jiān)視全線各站通風(fēng)空調(diào)、給排水和自動(dòng)扶梯設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，必要時(shí)直接向車站控制室發(fā)出控制指令，并可顯示主要設(shè)備的非常狀態(tài)。(5)環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式　該運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、列車阻塞模式和緊急情況運(yùn)行模式。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,6.給排水系統(tǒng)(1)給水系統(tǒng)　地鐵給水主要分為生活用水、生產(chǎn)用水和消防用水。(2)排水系統(tǒng)

19、　地鐵排水主要分為生活污水、隧道結(jié)構(gòu)滲水及生產(chǎn)及消防廢水以及露天出口和洞口的雨水，對(duì)污水、廢水及雨水應(yīng)分類集中就近排至城市污水、雨水排水系統(tǒng)中。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,7.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(1)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)　在防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中，最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。1)中央級(jí)功能。2)車站級(jí)功能。3)現(xiàn)場級(jí)功能。① 火災(zāi)傳感器：用于對(duì)站內(nèi)設(shè)備用房、站廳、站臺(tái)旅客公共區(qū)等進(jìn)行火災(zāi)自動(dòng)探測。② 手動(dòng)報(bào)警器：在站內(nèi)旅客公

20、共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域及列車上安置手動(dòng)報(bào)警器，以便及時(shí)通報(bào)火災(zāi)。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,③ 感溫電纜：用于對(duì)站臺(tái)層變電所下的電纜夾層，實(shí)施火災(zāi)自動(dòng)探測報(bào)警。④ 緊急電話插孔：在站內(nèi)旅客的公共區(qū)以及設(shè)備用房區(qū)域設(shè)置的消火栓箱上，配置緊急電話插孔;對(duì)于區(qū)間隧道以及站內(nèi)軌道外側(cè)所設(shè)的消火栓箱，也應(yīng)設(shè)緊急電話插孔。(2)自動(dòng)滅火系統(tǒng)　自動(dòng)滅火系統(tǒng)包括聯(lián)動(dòng)相關(guān)的消防設(shè)備和設(shè)置固定式滅火裝置。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交

21、通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,8.照明與低壓配電系統(tǒng)(1)照明系統(tǒng)　地鐵車站的地下地域特征及地鐵運(yùn)營性質(zhì)決定了地鐵車站內(nèi)照明種類的多樣化，進(jìn)而決定了照明配電回路的數(shù)量不亞于動(dòng)力用電回路。(2)低壓配電系統(tǒng)　地鐵的獨(dú)特性決定了低壓配電的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)荷范圍廣；同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的考慮因素也較為復(fù)雜，如電線電纜的選擇，配線結(jié)構(gòu)的考慮和敷設(shè)方式的優(yōu)化等。,【理論知識(shí)】４.３城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備,【實(shí)踐操作】,1

22、.操作練習(xí)1)在實(shí)訓(xùn)室中完成對(duì)車站的感性認(rèn)識(shí)和對(duì)其作用的了解。2)根據(jù)自己對(duì)站內(nèi)運(yùn)營系統(tǒng)知識(shí)的學(xué)習(xí)了解，模擬操作AFC系統(tǒng)的各類終端設(shè)備、分析屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制、識(shí)別車站控制室內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)及電梯系統(tǒng)設(shè)備情況顯。2.書面練習(xí)1)簡要回答城市軌道交通軌道車站的分類及站內(nèi)設(shè)計(jì)。2)簡要回答城市軌道交通軌道系統(tǒng)中各運(yùn)營系統(tǒng)及系統(tǒng)設(shè)備是如何起作用的。,【評(píng)價(jià)跟進(jìn)】,1.教師的評(píng)價(jià),表格,【評(píng)價(jià)跟進(jìn)】,表格,3.知識(shí)跟進(jìn)1)