鐵路車輛鋼卷運(yùn)輸座架設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)施.pdf

1、為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，攀鋼(集團(tuán))公司對(duì)冷軋板廠、熱軋板廠進(jìn)行了聯(lián)合技術(shù)改造。技術(shù)改造后，攀鋼熱軋板廠能夠生產(chǎn)大規(guī)格的熱軋板卷，即板卷直徑為2000mm、板卷寬度為1170mm、重量達(dá)23噸。板卷增大后，其裝車運(yùn)輸方式將由過去的立裝運(yùn)輸改為臥裝運(yùn)輸。因此，如何解決攀鋼冷軋板廠用原料(大直徑熱軋板卷)的鐵路運(yùn)輸問題就成了當(dāng)務(wù)之急。本論文針對(duì)以上問題，研究和開發(fā)了臥式大直徑熱軋板卷的鐵路運(yùn)輸裝置——鋼卷運(yùn)輸座架。 本論文主要研究?jī)?nèi)

2、容包括以下幾方面：1.根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定和鋼卷運(yùn)輸時(shí)的技術(shù)要求，對(duì)鋼卷運(yùn)輸架的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析比較，最后確定方案是采用端立柱為“門”字形梁的構(gòu)架結(jié)構(gòu)。 2.將鐵路運(yùn)輸熱軋板卷的整個(gè)過程劃分為勻速行駛、起動(dòng)/剎車和轉(zhuǎn)彎三種工況，分別計(jì)算了三種工況下運(yùn)輸架所承受的重力、慣性力和向心力。 3.采用有限元法分析了運(yùn)輸架的彈性變形和各受力構(gòu)件的應(yīng)力分布狀況；根據(jù)各構(gòu)件承載能力的富余量，提出了運(yùn)輸架結(jié)構(gòu)修改的基本方案。