基于VBA的CAD二次開發(fā)無縫線路配軌系統(tǒng)研究.pdf

1、作為鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需求，無縫線路以其行車平穩(wěn)、鋼軌使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)在鐵路建設(shè)中得以大面積的推廣應(yīng)用。目前我國鐵路正線98％以上均采用無縫線路結(jié)構(gòu)。在既有鐵路改造設(shè)計(jì)方面，換鋪無縫線路是其中一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。換鋪無縫線路需要結(jié)合線路實(shí)際狀況，在里程丈量、線路調(diào)查等外業(yè)勘測(cè)基礎(chǔ)上，進(jìn)行軌條布置、鎖定軌溫設(shè)計(jì)、特殊結(jié)構(gòu)無縫線路等方面的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)工作具有外業(yè)勘測(cè)量大、內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)復(fù)雜且專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及相關(guān)支撐軟件

2、系統(tǒng)的日益成熟，在既有鐵路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域也得到了更為廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)部分設(shè)計(jì)單位也曾經(jīng)在無縫線路配軌設(shè)計(jì)的軟件開發(fā)方面進(jìn)行了大量的研究工作，也有一些階段性成果，但無可供推廣的成型產(chǎn)品得以應(yīng)用。因此，結(jié)合近年來參與青藏線、蘭新線、隴海線、包蘭線無縫線路設(shè)計(jì)的具體實(shí)踐，設(shè)計(jì)高效快捷的的計(jì)算機(jī)輔助配軌設(shè)計(jì)系統(tǒng)來代替手工設(shè)計(jì)就顯得十分必要。
　　本文主要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集資料，依托青減線路換鋪無縫線路實(shí)際工程，研究并開發(fā)無縫線路配軌成圖系統(tǒng)。

3、r>　　論文主要完成了以下幾個(gè)方面的工作:
　　(1)強(qiáng)度及穩(wěn)定性檢算模塊
　　該部分主要是根據(jù)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車類型、氣溫資料、線路幾何條件等方面資料，采用軌道強(qiáng)度的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算方法和無縫線路穩(wěn)定性統(tǒng)一計(jì)算公式來求解設(shè)計(jì)區(qū)段的允許溫升及溫降幅度。
　　(2)鎖定軌溫設(shè)計(jì)模塊
　　根據(jù)計(jì)算的允許溫升和允許溫降，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史極端氣溫條件，設(shè)計(jì)出合理的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，并結(jié)合工程需求給出建議鎖定軌溫。
　　

4、(3)數(shù)據(jù)錄入及調(diào)用模板
　　采用常用的Excel軟件提供外業(yè)勘測(cè)記錄的模板，并設(shè)計(jì)調(diào)用模板數(shù)據(jù)算法，程序可直接調(diào)用Excel文件完成配軌設(shè)計(jì)工作。
　　(4)配軌圖設(shè)計(jì)及繪制模塊
　　采用VBA進(jìn)行AutoCAD二次開發(fā)，設(shè)計(jì)線路基礎(chǔ)條件繪制、軌條布置、縮短量計(jì)算及相關(guān)文字資料輸入等模塊。通過軌條布置方式控制來實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間及全區(qū)間等不同結(jié)構(gòu)形式的無縫線路設(shè)計(jì)算法。
　　軟件經(jīng)青藏線格拉段、隴海線寶蘭段換鋪無縫線路