基于CSR的50000DWT油船局部結(jié)構(gòu)設(shè)計研究.pdf

1、為了加強船舶安全和統(tǒng)一強度評估流程，IACS編制了《雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》。本文以50000DWT成品油/原油船結(jié)構(gòu)設(shè)計為基礎(chǔ)，應(yīng)用油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(簡稱CSR)進行其結(jié)構(gòu)設(shè)計，理清了CSR中的載荷計算思路，應(yīng)用載荷計算方法計算了尾部主要構(gòu)件載荷和尺寸的大小，計算出的構(gòu)件尺寸與根據(jù)CCS鋼規(guī)計算的尾部主要構(gòu)件的尺寸進行了對比；根據(jù)CCS鋼規(guī)計算了貨艙區(qū)的構(gòu)件尺寸，計算出的構(gòu)件尺寸與50000DWT油船的貨艙區(qū)的構(gòu)件尺寸進行了對比。結(jié)果表

2、明50000DWT油船船體尾部和貨艙區(qū)鋼料重量較依CCS相關(guān)規(guī)范設(shè)計的油船有所增大。 分析了貨艙區(qū)縱向連續(xù)構(gòu)件與總縱強度應(yīng)力的關(guān)系，定義了改變單位應(yīng)力需要改變的甲板縱向連續(xù)構(gòu)件橫斷面積的概念。建立了以基本板單元中縱骨和板的最佳匹配為首要目標的中橫剖面結(jié)構(gòu)面積最小優(yōu)化模型。在局部強度約束條件<'[13]>中，補充了基本板格應(yīng)力小于許用應(yīng)力的約束條件，進一步完善了約束條件。 船體是由加筋板所組成的薄壁箱型梁結(jié)構(gòu)，船體梁的總體

3、失效通常取決于甲板、船底板，其次也取決于舷側(cè)加筋板的屈曲和塑性破壞。因此，對于衡量船體結(jié)構(gòu)的安全性而言，對甲板、內(nèi)底板、外底板進行強度分析是十分重要且必須的。根據(jù)該規(guī)范要求，船長大于150m的油船要做有限元強度分析校核。本文根據(jù)共同規(guī)范關(guān)于屈服強度和屈曲強度的技術(shù)要求，以及油船結(jié)構(gòu)屈服強度和屈曲強度評估的基本方法和分析步驟，利用英國勞氏船級社開發(fā)的有限元分析軟件SrapRight SDA對該船做了三艙段有限元分析：屈服強度校核、屈曲強度