基于油船CSR結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、一系列油船海損事故如1989年的ExxonValdiz，1993年的Braer，1996年的SeaEmpress，1997年的Nakhtodka，1999年的Erika以及最近的2002年的Prestige，使世界航運業(yè)和國際海事組織承受著前所未有的壓力。 油船的安全問題越來越受到各國政府、航運界、造船上業(yè)界及各業(yè)界組織的重視。在分析這些事故的過程中，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)規(guī)范存在兩大隱憂： (1)各家船級社為提高自身競爭力，競相采用

2、輕船概念，降低了規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，使船舶隱含不安全因素； (2)舊規(guī)范不透明，不公開，可能導(dǎo)致使用者由于理解方面的偏差，使結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)不合理因素。 油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CommonStructuralRulesforDoubleHullOilTankers，以下簡稱油船CSR)的目的在于確保船舶在設(shè)計、建造、營運和維護過程中船體結(jié)構(gòu)的安全。 本文以50000DWT成品油/原油船結(jié)構(gòu)設(shè)計為基礎(chǔ)，應(yīng)用油船CSR進行其結(jié)構(gòu)設(shè)計

3、，并用有限元軟件進行了屈曲評估。同時利用了其他幾條不同噸位的油船中剖面進行了規(guī)范校核，致力于找出基于油船CSR進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的不同船型的設(shè)計準(zhǔn)則及關(guān)鍵技術(shù)，以期為有限元屈服和高級屈曲評估提供一個合理的建?；A(chǔ)，以減少后續(xù)有限元驗證的人工工作量，提高工作效率。本文研究的主要內(nèi)容包括： (1)以基于油船CSR的50000DWT成品油/原油船的中剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計為切入點，參考不同噸級油船的設(shè)計規(guī)律，找出基于油船CSR的油船中剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵

4、技術(shù)和設(shè)計準(zhǔn)則； (2)針對槽形艙壁設(shè)計中出現(xiàn)的問題，建立槽形艙壁的優(yōu)化模型，得出滿足規(guī)范要求的槽形艙壁重量最輕槽形的全局最優(yōu)解；同最初方案相比，考慮了結(jié)構(gòu)布置因素的優(yōu)化方案節(jié)省鋼材99.26t，優(yōu)化重量占全船空船重量12310t的0.81﹪； (3)針對船首底部砰擊設(shè)計中出現(xiàn)的問題，改善結(jié)構(gòu)形式，得出滿足規(guī)范要求的優(yōu)化方案，比最初方案優(yōu)化結(jié)構(gòu)重量約69t，約比原方案節(jié)省船底砰擊加強區(qū)域雙層底內(nèi)實肋板和縱桁鋼料27.5﹪