城軌交通再生制動(dòng)仿真計(jì)算與逆變回饋式節(jié)能方案研究.pdf

1、近年來(lái),隨著我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大和人口的迅速增長(zhǎng),對(duì)交通的需求日益提升。城市軌道交通作為大型現(xiàn)代化交通工具的代表,在我國(guó)多個(gè)大中城市中得到了飛速的發(fā)展和應(yīng)用。如何提高城市軌道交通建設(shè)水平,提高能源的利用率,降低運(yùn)營(yíng)成本,以符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的政策要求,是城市軌道交通建設(shè)發(fā)展中所要解決的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
　　牽引仿真計(jì)算是城市軌道交通建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。制動(dòng)技術(shù)是城市軌道列車運(yùn)行中的一個(gè)關(guān)

2、鍵技術(shù),關(guān)系到列車能否安全、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地進(jìn)站停車,目前,城市軌道列車一般采用再生制動(dòng)技術(shù)。然而,當(dāng)再生制動(dòng)能量未及時(shí)被其他列車吸收利用時(shí),會(huì)引起牽引網(wǎng)電壓升高,必須采用相應(yīng)的方法來(lái)解決。本文以此為目的,對(duì)城市軌道交通再生制動(dòng)牽引仿真計(jì)算和列車再生制動(dòng)能量吸收利用方案展開(kāi)研究。
　　首先,分析了列車牽引計(jì)算的原理,給出了包含再生制動(dòng)過(guò)程的牽引計(jì)算的預(yù)期功能設(shè)想、設(shè)計(jì)思路和程序流程,編寫(xiě)了“單車-兩站”“單車-多站”及“多車-多站”等

3、運(yùn)行狀況下的牽引仿真計(jì)算程序。該程序能夠給出列車運(yùn)行時(shí)的速度、路程、加速度、取用電流、功率、運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)行圖等多個(gè)輸出結(jié)果。牽引仿真計(jì)算程序的結(jié)果與實(shí)際牽引計(jì)算報(bào)告結(jié)果基本相符,說(shuō)明該程序能夠一定程度上反映城市軌道交通列車的運(yùn)行過(guò)程及其相關(guān)參數(shù)變化情況,為分析再生制動(dòng)過(guò)程提供理論基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)條件。
　　其次,分析比較了電阻式、儲(chǔ)能式和逆變回饋式等幾種再生制動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn),指出以高壓大功率變流器為支撐的逆變回饋式再生制動(dòng)方式在能量利用率