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文檔簡介
1、隨著全球新興國家散貨進(jìn)出口貿(mào)易的增長,特別是中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,對鐵礦石等原材料的需求量會非常巨大。因而需要大量的散貨船投入使用,但大型散貨船在最近十年建造數(shù)量極少。而且,依據(jù)MARPOL73/78附則Ⅰ的13G(Revised Regulation13G/AnnexI of MARPOL)的修正案將強(qiáng)制性淘汰單殼油輪方案,使得改裝單殼油輪將成為一種趨勢。
散貨船市場火爆,單殼油船改裝散貨船周期短、可行性高、經(jīng)濟(jì)性好。這樣
2、,將單殼油船改裝成散貨船勢必成為一個很好的方案。
本文以一艘蘇伊士型14萬噸原油單殼油船改裝成散貨船為例,首先從單殼油輪改裝散貨船存修船廠是否有足夠的船臺來改裝油船和船舶配套設(shè)備短缺等問題,還有改裝的安全性和經(jīng)濟(jì)性的問題,以及改裝后對原油運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸市場的影響等幾個方面問題,進(jìn)行改裝的可行性分析;其次,從甲板、舷側(cè)、船底結(jié)構(gòu)三方面比較了散貨船和單殼油船結(jié)構(gòu)的異同點,并分析了改裝可能遇到的技術(shù)問題。然后從總布置、雙層底結(jié)構(gòu)
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