汽車滑移門運(yùn)動(dòng)過程裝配偏差建模與工藝優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、車身封閉件與車身八大開口的匹配工藝處于裝配流程最下游，其匹配質(zhì)量的優(yōu)劣不僅顯著影響整車密封性和風(fēng)噪聲等車身使用功能，而且影響車型外觀和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。汽車滑移門在開口大小、運(yùn)動(dòng)方式以及安裝定位等方面跟汽車常規(guī)車門有著很大的不同，影響滑移門與車身的裝配偏差和匹配質(zhì)量受到的因素也不盡相同。
　　本文通過深入分析汽車滑移門的運(yùn)動(dòng)方式、與車身連接特點(diǎn)、安裝定位方案選定等方面，開展汽車滑移門運(yùn)動(dòng)過程裝配偏差建模及工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究，旨在提高汽車

2、滑移門與車身的匹配精度，改善滑移門關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的順暢性；提高車身設(shè)計(jì)制造水平。
　　首先，針對(duì)汽車滑移門與車身側(cè)圍匹配質(zhì)量要求，分析滑移門閉合時(shí)的裝配定位狀態(tài)，根據(jù)汽車滑移門的安裝特點(diǎn)確定滑移門閉合狀態(tài)下的定位方案，利用Vis_VSA軟件建立某型車滑移門的裝配偏差模型；其次，在滑移門運(yùn)動(dòng)至三個(gè)典型位置時(shí)，分析并建立以各導(dǎo)軌與滾輪在C/C和U/D方向上間隙為封閉環(huán)的尺寸鏈模型，建立滑移門運(yùn)動(dòng)過程的裝配偏差模型。并結(jié)合實(shí)際公差數(shù)據(jù)和裝配模

3、擬仿真結(jié)果，驗(yàn)證基于尺寸鏈的滑移門運(yùn)動(dòng)過程裝配偏差建模方法的合理性和正確性；最后，以滑移門運(yùn)動(dòng)過程中各導(dǎo)軌與滾輪間隙公差的均勻性為目標(biāo)，對(duì)滑移門運(yùn)動(dòng)過程裝配偏間隙差進(jìn)行工藝優(yōu)化。
　　主要研究工作如下：
　?。?）滑移門閉合時(shí)匹配公差分析建模及優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　滑移門定位方案的選定：分析滑移門閉合時(shí)與車身側(cè)圍的連接方式和裝配特點(diǎn)，按照“3-2-1”定位原則，選定合適的匹配定位點(diǎn)及其控制方向，確定的滑移門裝配定位方案。

4、>　　基于Vis_VSA軟件的滑移門閉合狀態(tài)裝配偏差建模：利用公差分析軟件VSA，建立滑移門與側(cè)圍的裝配偏差模型，并結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真計(jì)算，分析裝配模型和仿真結(jié)果的有效性。
　?。?）滑移門運(yùn)動(dòng)過程裝配偏差建模
　　建立汽車滑移門運(yùn)動(dòng)過程尺寸鏈模型：在理清裝配關(guān)系的基礎(chǔ)上，以各導(dǎo)軌和滾輪在C/C方向和U/D方向上的間隙為封閉環(huán)，建立滑移門在導(dǎo)軌開始位置、中間位置和閉合位置的裝配尺寸鏈。在此過程中，考慮滑移門各支架滾輪與導(dǎo)軌

5、的裝配關(guān)系，以及各導(dǎo)軌之間幾何位置關(guān)系，同時(shí)考慮相關(guān)尺寸公差和幾何特征公差以建立合理有效的尺寸鏈解析式。
　　分析滑移門關(guān)門運(yùn)動(dòng)過程中各間隙偏差的變化趨勢(shì)：隨著滑移門運(yùn)動(dòng)位置的改變，導(dǎo)軌與滾輪間隙偏差的影響因素會(huì)有所不同，因此，會(huì)造成滑移門裝配間隙偏差在運(yùn)動(dòng)過程有所變化。
　　利用常用公差分析軟件 Vis_VSA建立滑移門運(yùn)動(dòng)過程中各位置的裝配模型，并仿真計(jì)算和測(cè)量各導(dǎo)軌和滾輪在C/C方向和U/D方向上的間隙偏差6σ值，并與

6、本文尺寸鏈模型計(jì)算結(jié)果相對(duì)比，驗(yàn)證尺寸鏈建模的合理性和正確性。
　?。?）滑移門運(yùn)動(dòng)過程裝配偏差均勻性工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　汽車滑移門運(yùn)動(dòng)過程的裝配偏差優(yōu)化：結(jié)合上文對(duì)滑移門裝配偏差的計(jì)算分析結(jié)果，尋找影響各位置的各導(dǎo)軌和相應(yīng)滾輪的C/C向和U/D方向間隙偏差的關(guān)鍵因素，分析其對(duì)間隙偏差的影響，并以滑移門運(yùn)動(dòng)過程中各導(dǎo)軌與滾輪間隙偏差的均勻性為目標(biāo)，針對(duì)關(guān)鍵尺寸因素完成基于多目標(biāo)的滑移門裝配偏差工藝優(yōu)化。
　　本文在充分借