RW19K空調(diào)客車空調(diào)電器應(yīng)用研究.pdf

1、由于生活水平的不斷提高，人們已經(jīng)不在僅僅滿足于列車的快捷方便，旅客對列車舒適性的要求也愈來愈高，旅客列車空調(diào)電器化已成為一種趨勢。中國客車空調(diào)電器的發(fā)展時間較短，列車空調(diào)電器技術(shù)還不很完善。RW19K高包車由四方車輛工廠制造，2003年投入鐵路實際運用，至今使用了5個年頭，在運用中一些具體問題暴露了出來。例如：（1） RW19K高包車因蓄電池欠壓，造成電氣控制柜DC110V控制電路無電源；（2） RW19K高包車采用的KLD35K車項單

2、元式空調(diào)機(jī)組，它的加熱裝置為PTC材質(zhì)的帶式空氣預(yù)熱器，隨著運用時間的延長， PTC材質(zhì)空氣預(yù)熱器故障也時有凸現(xiàn)。 本文針對以上兩個問題進(jìn)行了分析和研究，分析故障的原因，提出改進(jìn)方案。對于 RW19K高包車蓄電池嚴(yán)重欠壓，造成電氣控制柜C110V控制電路無電源的情況，在充分研究和分析的基礎(chǔ)上結(jié)合車輛運用狀態(tài)，提出用110V電源應(yīng)急裝置來提供電氣控制柜C110V控制電路供電方案。作者考慮從AC380V電源中引出AC220V電源，將

3、設(shè)計的110V應(yīng)急裝置接入，即可輸出DC110V電源，為RW19K高包車提供部分控制電源。110V電源應(yīng)急裝置是為RW19K高包車的DC110V蓄電池母線系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計的，即在RW19K高包車電氣控制柜中利用110V電源應(yīng)急裝置使用AC220V電源，輸出OC110V電源，為RW19K高包車提供部分控制電源。同時考慮需要對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電，恢復(fù)蓄電池性能，通過列車供電系統(tǒng)輸出的DC600V或AC380V電源轉(zhuǎn)換成部分控制電源所需的110V電

4、源，研究設(shè)計了1．5kW DC600V/AC380V—DC110V手提式充電機(jī)為DC110V蓄電池補(bǔ)充電。研制的1．5kW手提式充電機(jī)只需接上DC600V或AC380電源即可輸出DC110V的電壓，為單節(jié)車輛提供輔助控制電源，啟動列車充電機(jī)給蓄電池充電，最終使車輛正常供電。 RW19K高包車配裝的PTC材質(zhì)空氣預(yù)熱器在運用中頻繁發(fā)生PLC故障顯示空氣預(yù)熱器電流不平衡或缺相。在斷電后重新啟動，故障自動恢復(fù)正常。由于PTC材質(zhì)空氣

5、預(yù)熱器在運用中使用時間較長后，材質(zhì)的特性引起了電流差異。通過PTC空氣預(yù)熱器試驗裝置試驗表明，長期使用的PTC材質(zhì)的空氣預(yù)熱器在加載時存在短時偶發(fā)的電流差異，超出PLC設(shè)定的工作范圍，造成電氣控制柜可編程控制器PLC通過微型可編程序終端接受指令自動執(zhí)行顯示故障并切斷空調(diào)電源進(jìn)行保護(hù)。針對此電路軟故障，在運用中收集了大量的數(shù)據(jù)，計算出空氣預(yù)熱器阻值的偏差和三相電流的偏差。并制作了試驗裝置，將空氣預(yù)熱器接入試驗裝置，通電后準(zhǔn)確讀出電流大小，