全壓式LPG船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算研究.pdf

1、隨著船舶尺度的增大，結(jié)構(gòu)形式的不斷發(fā)展，對(duì)于船長超過150米或者超出規(guī)范的結(jié)構(gòu)形式來說，采用傳統(tǒng)的梁理論和經(jīng)驗(yàn)公式分析評(píng)估船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不適用。近年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，采用三維有限元直接計(jì)算來分析評(píng)估船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度成為一種有力手段。目前，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行直接計(jì)算方面的研究，大致分兩種，即:艙段模型有限元結(jié)構(gòu)分析方法和全船模型有限元結(jié)構(gòu)分析方法。艙段模型計(jì)算與全船模型計(jì)算各有其優(yōu)缺點(diǎn)。
　　 同常規(guī)散貨船、油船的結(jié)構(gòu)形式相比，

2、液化氣船的船體結(jié)構(gòu)有其自身的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜且安全性能要求更高，船體所受的載荷也不盡相同。全壓式LPG船不同于大型半冷半壓式及全冷式LPG船，在結(jié)構(gòu)布置與內(nèi)部設(shè)計(jì)上有一定的差別。
　　 對(duì)于散貨船、油船，船級(jí)社制定了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南，對(duì)模型范圍的選取、計(jì)算工況的確定、邊界條件的規(guī)定、外載荷的計(jì)算以及強(qiáng)度校核的標(biāo)準(zhǔn)都有詳細(xì)的描述。而現(xiàn)有的《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》與船級(jí)社規(guī)范對(duì)液化氣船在船體結(jié)構(gòu)方面的計(jì)算分

3、析并無詳細(xì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而且其載荷計(jì)算復(fù)雜，使得液化氣船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度增加。因此，對(duì)該類型船舶的艙段結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析是有必要的。
　　 全壓式LPG船設(shè)有貨物圍護(hù)系統(tǒng)，即C型獨(dú)立液貨艙，按照CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》，應(yīng)采用有限元法對(duì)貨艙區(qū)域船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證。全壓式LPG船在海上航行時(shí)，受動(dòng)、靜載荷的作用，船體上的應(yīng)力，特別是鞍座上的應(yīng)力較為復(fù)雜。本論文以一艘3700m3全壓式LPG船為研究對(duì)象，結(jié)合相關(guān)的規(guī)則和規(guī)范，利