多連桿懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對整車操縱穩(wěn)定性的影響分析.pdf

1、現(xiàn)代車輛設(shè)計中，要求汽車必須具有良好的操縱穩(wěn)定性。懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計對懸架運(yùn)動學(xué)特性及整車操縱穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。為此，本文基于Adams/Car和Hypermesh軟件平臺，依托某SUV車型數(shù)據(jù)，建立懸架及整車剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型，分析多連桿懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對懸架運(yùn)動學(xué)特性及整車操縱穩(wěn)定性的影響。
　　首先，本文介紹了模型中使用的麥弗遜式懸架和多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，梳理了懸架運(yùn)動學(xué)特性及評價指標(biāo)，根據(jù)SUV車型數(shù)據(jù)在Adams/Ca

2、r中建立前后懸架多體動力學(xué)模型，對比了前后懸架純剛體與剛?cè)狁詈辖５牟顒e。
　　然后，利用所建模型分析麥弗遜懸架和多連桿懸架運(yùn)動學(xué)表現(xiàn)，結(jié)合K&C試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了懸架模型準(zhǔn)確性?；贏dams/Insight軟件平臺分析了多連桿懸架硬點(diǎn)及襯套剛度對前束角、外傾角、軸距變化和輪距變化的影響，得到橫擺臂內(nèi)外硬點(diǎn)Z向坐標(biāo)對上述參數(shù)影響較大。
　　接著，建立整車多體動力學(xué)模型，從穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)和蛇行工況兩方面驗(yàn)證了整車模型準(zhǔn)確性。根據(jù)仿真結(jié)