fod防范學(xué)習(xí)資料

1、1,黔江武陵山機場場務(wù)管理部2012年8月8日,前 言,民航局專項調(diào)研顯示，2007年5月1日至2008年4月28日，全國共發(fā)生4564起輪胎扎傷事件，個別機場的每萬架次起降輪胎損傷數(shù)達(dá)到了53.47次。 今年各成員機場安全報告信息也多次反映航空器輪胎被不明FOD扎傷的事件，目前，地面FOD已成為威脅航空安全的主要因素之一。 為保證飛行安全，減少航空器輪胎被外來物（FOD）損傷對飛行安全的影響和財產(chǎn)損失，民航局明

2、電要求2009年5 月至10 月開展為期6 個月的防止FOD 損傷航空器輪胎的專項整治。 為提高大家對地面FOD危險性認(rèn)識，持續(xù)加強FOD防范工作，提高各機場FOD防范管理水平，特編輯此學(xué)習(xí)材料。 機場集團運營管理部 201

3、0年1月20日,資料目錄,資料目錄,1.什么是FOD?,中國民航局對FOD有兩種解釋：,1. 外來物（Foreign Object Debris），即可能損傷航空器或系統(tǒng)的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體；,,2.外來物損傷(Foreign ObjectDamage)，即任何由外來物引起的損傷，可以是物理上的損傷也可以是經(jīng)濟上的損失，有可能會降低產(chǎn)品的安全和/或性能,1.什么是FOD?,在本資料中，通常所說的FOD 指外來物。在飛行區(qū)內(nèi)，任何

4、可能危及航空器地面運行安全的物體，如石塊、金屬器件、膠帶、塑料制品、報紙、樹葉等，統(tǒng)稱為FOD，通俗的講就是飛行區(qū)中的垃圾。,,資料目錄,2.FOD引發(fā)的案例和間接損失,航空器對于FOD 來說相當(dāng)脆弱，一只飛鳥或一小塊塑料布吸入發(fā)動機可能引起空停，一個小螺釘或金屬片甚至尖銳石子都可能扎傷輪胎引起爆破，產(chǎn)生的輪胎碎片可能打傷飛機機體或重要部件，如液壓管、油箱。,2.FOD引發(fā)的案例A：協(xié)和空難,2000 年法航協(xié)和空難，機上109 人，地

5、面4 人，共113 人遇難。調(diào)查表明協(xié)和空難的肇事者是上一個航班飛機上掉在跑道上的金屬片，它扎破了隨后起飛的協(xié)和飛機輪胎，輪胎爆破產(chǎn)生的碎片擊中了一個或多個油箱，飛機左機翼起火并很快墜毀，這個過程不到1 分30 秒,協(xié)和飛機空中起火,空難現(xiàn)場,空難發(fā)生當(dāng)天，美國大陸航空公司的一架DC-10客機在協(xié)和客機出事前不久剛剛從戴高樂機場起飛，但它在機場滑行跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了協(xié)和左側(cè)主起落架的右前輪，致使

6、輪胎爆裂，造成輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機郵箱，從而引發(fā)燃油泄露并起火，最終導(dǎo)致協(xié)和客機機毀人亡。,2.FOD引發(fā)的案例A：協(xié)和空難,2.FOD引發(fā)的案例B：747飛機爆胎,2007 年，國內(nèi)某航空公司B747 飛機在美國洛杉磯機場滑行中輪胎壓到地面上的外來物。在隨后的起飛滑跑中右機身起落架后面兩個輪胎爆破，見圖1。造成飛機右機身下半部分損傷嚴(yán)重、右機身起落架損傷、起落架艙內(nèi)損傷、液力系統(tǒng)管路損壞嚴(yán)重，見圖2。,圖1,圖2,2.FOD引發(fā)的

7、案例C：發(fā)動機損傷,2006年12月8日，國內(nèi)一架747飛機在芝加哥機場降落滑跑工程中遭外來物損傷，導(dǎo)致4#發(fā)動機17片葉片遭到不同程度的損壞，進(jìn)氣道整流罩內(nèi)側(cè)部分被打壞。,2.FOD引發(fā)的案例C：發(fā)動機損傷,2005 年1 月20 日，某航空公司的一架B737-700 準(zhǔn)備離港，當(dāng)機組啟動發(fā)動機，地面機務(wù)人員發(fā)現(xiàn)左發(fā)前方有火星閃出，立即通知機組關(guān)車。經(jīng)查，飛機左發(fā)吸入異物（小水泥碎塊），多個葉片被打壞，飛機停場更換葉片。經(jīng)查，現(xiàn)場有兩

8、塊道面板因掉邊有修補過的痕跡，修補處已松動脫落，從而產(chǎn)生水泥碎塊。,2.FOD引發(fā)的案例D：航班延誤,2008年3月3日09:50，SC4856出港航班準(zhǔn)備起飛時，機組發(fā)現(xiàn)E2滑行道SC1152/B737-800飛機左發(fā)吸入藍(lán)色塑料袋，該航班立即滑回327機位，機務(wù)將塑料袋取出，進(jìn)行相應(yīng)的檢測，確認(rèn)飛機各種儀表顯示正常。SC1152航班于12:30離地，出港延誤175分鐘。,2.FOD造成的間接損失,外來物不僅會造成巨大的直接損失，還會

9、造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，間接損失至少為直接損失的4倍。,資料目錄,3.FOD的種類,1992-1994年間，航空運輸協(xié)會統(tǒng)計的各類FOD損傷比例,3.FOD的分類,第一類：高危FOD: 防水塑料布、金屬零件、重量1千克以上的外來物； 此類外來物對航空器地面運行安全有嚴(yán)重危害！,3.FOD的分類,第二類：中危FOD

10、: 打包帶、報紙、包裝箱 、碎石塊等對航空器地面運 行安全有一定危害的外來物。,3.FOD的分類,第三類：低危FOD: 紙屑、樹葉、非金屬零碎垃圾等對航空器地面運行安 全危害較小的外來物。,3.FOD的危害,資料目

11、錄,4.地面FOD的來源,1.機坪運行作業(yè)2.航空器勤務(wù)3.航空器起降4.機坪道面維護(hù)5.空側(cè)垃圾6.不停航施工,地面FOD產(chǎn)生的來源很多，根據(jù)作業(yè)類型，主要分為以下幾種情況：,旅客由機坪登機，他們將有可能扔棄垃圾或個人物品。,4.地面FOD的來源,1.航班在裝卸貨物、行李時動作粗猛，易導(dǎo)致貨物包裝損壞、行李箱部件脫 落，包裝木箱上脫落的鐵釘、行李箱鎖等尖銳物品遺留、散落在裝卸區(qū)附近。 2.缺少設(shè)備，貨艙到行李車之

12、間有較大的高度差，工作人員在卸貨物、行李 時貨物包裝和行李部件容易損壞脫落。3.在飛機推出停機位的過程中，飛機輪胎（特別是輪胎縫隙）扎入上述潛在 FOD可能性很大。,4.地面FOD的來源,沒有制定或落實飛機的貨艙清潔制度，貨艙內(nèi)的雜物隨行李裝卸散落,4.地面FOD的來源,從停機位運送至庫房或行李提取轉(zhuǎn)盤處的過程中缺乏有效的監(jiān)控，貨物、行李在地面運輸過程中的監(jiān)控工作存在缺位，車上遺留的雜物隨車擴散到其他區(qū)域,4.地面FOD的

13、來源,1.機務(wù)人員修理受損的航空器產(chǎn)生鎖線廢料、螺栓、工具、容器、部件包 裝和其它零碎東西。2.地面保障設(shè)備脫落的螺栓、損壞的緊固件、車輪螺栓以及小塊結(jié)構(gòu)件。,4.地面FOD的來源,起飛、著陸和滑行運行中飛機脫落的零件也會帶來FOD。,4.地面FOD的來源,機坪道面破損和錯臺所產(chǎn)生的石塊也是FOD來源之一,4.地面FOD的來源,建筑物和圍界周邊及航空器清潔下來的垃圾也是外來物的主要來源，被風(fēng)吹落到機坪上，極容易使這些外來物進(jìn)

14、一步擴散到滑行道并進(jìn)入航空器路線。,4.地面FOD的來源,4.地面FOD的來源,不停航施工沒有采取有效防范措施，致使部分施工材料、廢棄物帶到了跑道和滑行道區(qū)域。,資料目錄,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,目前大多數(shù)機場仍未成立FOD專項治理委員會，納入機場安全管理委員會開展工作，組織基地航空公司、航空維修企業(yè)、駐場保障單位定期召開會議，討論、研究FOD治理工作的開展，解決治理過程中遇到的問題。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,1

15、91號令第145條規(guī)定：“機坪保障作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)垃圾或廢棄物應(yīng)當(dāng)主動拾起，并放入垃圾桶”。但局方調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對于機坪外來物幾乎人人視而不見。如機務(wù)通常負(fù)責(zé)檢查飛機是否有問題，看見機坪上有外來物，有責(zé)任的只是用腳踢開，多數(shù)是視而不見；地面勤務(wù)人員（包括裝卸工和駕駛員等）只是負(fù)責(zé)裝卸貨物，對外來物視而不見；飛機看護(hù)人員只管看護(hù)飛機，對外來物也是視而不見等。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,191號令第104條要求：“接機人員應(yīng)至少在飛機入

16、位前5分鐘對機坪實用性進(jìn)行檢查”。同時，《民用航空器維修管理規(guī)范》（MH/T3010.14-2006) “民用航空器航線維修規(guī)則”也要求：“接機人員應(yīng)檢查并確保機坪表面應(yīng)無松散的石子或其他可能損壞航空器機構(gòu)、發(fā)動機或航空器其他系統(tǒng)正常運行的物體。” 在局方實際調(diào)研中，這些規(guī)定的落實情況不理想，很多時候接機人員是飛機入位前2-3分鐘才到位，也就幾乎沒有時間檢查機坪有無外來物。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,191號令第5條

17、和第144條分別要求：“機場管理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)及其他駐場單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)、民航規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的要求，對各自的有關(guān)機場運行安全的設(shè)施設(shè)備及時進(jìn)行維護(hù)，保持設(shè)施設(shè)備的持續(xù)適用”和“機場管理機構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)機坪日常保潔和衛(wèi)生監(jiān)督工作。航空運輸企業(yè)及其他駐場單位自行使用的機坪，由機場和航空運輸企業(yè)依據(jù)協(xié)議分工，確定機坪日常保潔及衛(wèi)生監(jiān)督責(zé)任”。 在191號令2008年2月實施之后，局方在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，部分機場多個責(zé)任主體之間分工不

18、清晰，責(zé)任不明確導(dǎo)致對機坪外來物誰也不愿管的局面。在大部分機場與航空公司簽訂的安全協(xié)議中，沒有明確的關(guān)于FOD防范責(zé)任的條款。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,191號令規(guī)定“機坪保障作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)垃圾或廢棄物應(yīng)當(dāng)主動拾起，并放入垃圾桶” 但調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，除了機坪保潔人員負(fù)責(zé)對機坪的衛(wèi)生進(jìn)行打掃外，其他工作人員對機坪潛在FOD敏感度較差。機務(wù)、地面勤務(wù)人員（包括裝卸工和駕駛員等）及飛機看護(hù)人員很少主動移除機坪上的垃圾和雜物。

19、 導(dǎo)致這種情況原因兩種：一是FOD培訓(xùn)不到位，F(xiàn)OD危害認(rèn)識不足，工作人員缺乏防范意識；二是激勵約束機制不健全，認(rèn)為移除FOD不是自己工作，不愿主動承擔(dān)。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,培訓(xùn)和宣貫工作開展不到位，防范意識不強，未能全員形成“隨手清潔”、“人人有責(zé)”等意識。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,局方調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，目前的道面保潔工作只是清掃表面，沒有或者很少深入到板塊之間的縫隙，特別是飛機進(jìn)出機坪路線附近的縫

20、隙。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，板塊縫隙間多處存在能夠扎破輪胎的外來物，如釘子、螺釘、貼片、掉邊掉角的碎塊等，飛機一旦壓過，存在扎入輪胎甚至扎破的可能性。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,沒有專職保潔人員在飛機裝卸貨物、行李現(xiàn)場負(fù)責(zé)值守，部分潛在外來物不能及時移除。機場在裝卸貨物、行李后，作業(yè)單位收尾工作欠缺，F(xiàn)OD防范意識淡薄，未能及時清潔遺留作業(yè)物，尤其是高峰時刻，工作時間緊，勞動強度大，裝卸人員清潔工作更加難于落實。,,,當(dāng)前FOD防范管理存

21、在的主要問題,,1,需健全組織管理機構(gòu),,2,191號令貫徹落實不到位,,3,防范意識不強,,4,保潔工作難于落實到位,,5,手冊和規(guī)章制度不完善,大部分機場目前仍未將FOD防范的政策、目標(biāo)、責(zé)任制、信息報告與反饋制度、FOD來源分析、調(diào)查程序、車輛和設(shè)施設(shè)備以及工具管理程序等內(nèi)容融入運行手冊中，使FOD防范工作納入到日常工作流程，初步建立FOD防范管理體系。,,,當(dāng)前FOD防范管理存在的主要問題,,1,需健全組織管理機構(gòu),,2,19

22、1號令貫徹落實不到位,,3,防范意識不強,,4,保潔工作難于落實到位,,5,手冊和規(guī)章制度不完善,,6,設(shè)施設(shè)備不完善,例如： 1.部分機場的特種車輛配備不足，無法滿足高峰時段貨運、行李作業(yè)保障的需要，單純依靠人員裝卸易產(chǎn)生FOD。 2.目前機坪清潔工作主要依靠清潔人員對機坪上的大中型外來物進(jìn)行清理，而對板塊縫隙中的小型外來物，比如螺釘、螺帽、鐵釘之類的東西無力及時清除干，缺少有效的輔助清掃設(shè)備。 3.

23、“有蓋的廢棄物容器”的數(shù)量設(shè)置不足，尤其是在各機場遠(yuǎn)機位機坪上很難找到垃圾箱或FOD收納箱。工作人員有時需要走很遠(yuǎn)的路才能將垃圾投入垃圾箱，不愿主動移除機坪上發(fā)現(xiàn)的潛在FOD。,,,資料目錄,機場牽頭成立FOD防范委員會，隸屬機場安委會管理，由機場、航空公司、油料、航食、維修企業(yè)、各生產(chǎn)保障部門組成綜合治理團隊。,1.成立專項治理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu),組成FOD防范團隊,1.成立專項治理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu),地面服務(wù)（機場、航空公司、油料公司、配餐公司

24、和第三方等） 飛行區(qū)保障（機場飛行區(qū)地面和助航燈光的巡 查、保潔和維護(hù)部門） 機務(wù)保障（機場、航空公司、航空維修公司和 第三方等）,明確FOD防范團隊職責(zé),1.成立專項治理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu),定期召開會議。 各小組成員監(jiān)控其管轄區(qū)內(nèi)的外來物碎片和外來 物損傷情況。 團隊各部門對每月的工作進(jìn)行評估，并完成消除 外來物報告。 團隊各部門負(fù)責(zé)人向團隊領(lǐng)導(dǎo)提交其部門的消除 外來物報告，并根據(jù)報告情況，對存在問題進(jìn)行

25、 改進(jìn)和明確下階段工作。 團隊需設(shè)置外來物損傷培訓(xùn)和防范意識培養(yǎng)項目。,培 訓(xùn),2.開展培訓(xùn),機場的所有員工必須接受外來物損傷防范方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)工作應(yīng)持續(xù)開展,為外來物損傷防范工作提供良好運作的基礎(chǔ)。,初訓(xùn)：樹立防范意識、講授基本技能，新員工在接受外來物損傷防范初訓(xùn)前不得工作。,復(fù)訓(xùn)：年度培訓(xùn)可能是一年中讓員工坐下來聽聽外來物損傷情況變化的唯一機會，公司應(yīng)重視年度復(fù)訓(xùn)的重要作用。,2.開展培訓(xùn),初始培訓(xùn),2.開展

26、培訓(xùn),外來物損傷的定義,1,了解外來物損傷標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）,2,2.開展培訓(xùn),強調(diào)“隨手清潔”的重要性,3,2.開展培訓(xùn),工具管理規(guī)定,4,配備工具箱的目的：對工具進(jìn)行控制,2.開展培訓(xùn),物品丟失報告制度,5,及易造成攜帶外來物飛行的不安全事件,2.開展培訓(xùn),2.開展培訓(xùn),2.開展培訓(xùn),3.加強宣貫,3.加強宣貫,在各個工作區(qū)域內(nèi)粘貼,3.加強宣貫,3.加強宣貫,3.加強宣貫,3.加強宣貫,3.加強宣貫,營造FOD的防范氛圍！

27、 使員工樹立強烈的FOD防范意識！,4.完善運行手冊、管理制度和激勵機制,將目標(biāo)、責(zé)任制、信息報告與反饋制度、FOD來源分析、調(diào)查程序、車輛 和設(shè)施設(shè)備以及工具管理程序等內(nèi)容融入運行手冊中。 要求各部門、崗位建立各自的FOD防范工作流程。 將FOD防范管理區(qū)域分解到各基地航空公司、駐場單位及各個部門，安全 監(jiān)管部門要建立FOD防范巡視檢查通報制度。 FOD防范專項管理小組定期召開會議，協(xié)調(diào)解決防范工作中的重點、難點。

28、 創(chuàng)新FOD防范管控模式，出臺激勵考核機制，鼓勵全員參與FOD防范與治理。,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,5.加強FOD報告和統(tǒng)計分析,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主要措施,6.機場FOD防范主

29、要措施,機場可設(shè)置相應(yīng)外來物探測設(shè)備以減少中間檢查的次數(shù)，提高運行效率,16,7.航空公司FOD防范主要措施,7.航空公司FOD防范主要措施,將工具放在專用工具箱內(nèi)，并配置工具清單，一旦丟失，可以立即按清單進(jìn)行尋找,6,7.航空公司FOD防范主要措施,7.航空公司FOD防范主要措施,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場單位,各駐場單位,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場單位,8.各單位FOD防范主要措施,各駐場單位,8.各單位FOD

30、防范主要措施,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),2000 年7 月，法航協(xié)和號飛機悲劇發(fā)生后，各國紛紛開始FOD 探測系統(tǒng)的研究與開發(fā)，目前世界上較為典型的4 種系統(tǒng)，他們分別是英國開發(fā)的Tarsier 系統(tǒng)、以色列開發(fā)的FODetect 系統(tǒng)、美國開發(fā)的FODFinder 系統(tǒng)和新加坡開發(fā)的iFerret 系統(tǒng),9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),具有雷達(dá)探測距離長、波束窄和分辨力高的特點，能夠?qū)δ繕?biāo)位置更準(zhǔn)確地定位?？蓪δ繕?biāo)進(jìn)行實時自動探測和識別，能及時、可靠地

31、探測到跑道上最大雷達(dá)散射截面（RCS）為0.01 ㎡的雜物并予以定位。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),右圖所示為該系統(tǒng)觀察得到的顯示圖，圖中所示為該系統(tǒng)探測到的遺留在跑道上的手機。 目前該系統(tǒng)有迪拜、西斯羅、溫哥華、普羅文思、多哈等機場使用。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),FODetect 系統(tǒng)是由多個道面檢測單元所組成，這些單元安裝于跑道邊燈上，每個SDU 都對跑道中線附近的區(qū)域進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)FOD 后，可以立即向機場管理人員發(fā)出報警信息，告知

32、他們FOD 的準(zhǔn)確位置以及發(fā)現(xiàn)時間。然后設(shè)備會拉近鏡頭，提供FOD 的視頻圖像，發(fā)現(xiàn)物體之后，傳感器會鎖定FOD 的位置，協(xié)助將碎片取出，在夜間還可使用激光指示器協(xié)助將碎片取出。 此系統(tǒng)可在30 秒內(nèi)完成對整條跑道的掃描，采用視頻識別系統(tǒng)可以在毫米波雷達(dá)探測到FOD 后，對探測結(jié)果進(jìn)行視頻確認(rèn)，從而使虛警率大大降低。 該系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國波士頓機場由FAA 人員對其性能進(jìn)行測試。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)可以安裝

33、在車輛的車頂。系統(tǒng)由高精度的GPS 定位系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)，雷達(dá)掃描速度為30 次/分鐘，探測半徑為200m，裝在車頂?shù)囊粋€雷達(dá)罩中；攝像系統(tǒng)也裝于車頂，用于跟蹤所發(fā)現(xiàn)的FOD；GPS 定位裝置用于鎖定探測區(qū)域和標(biāo)示FOD 。 這套系統(tǒng)的獨特之處在于其是可移動的，探測時車輛的最大行駛速度達(dá)到40 英里/小時，其不僅可以偵測跑道上的FOD，而且可以偵測滑行道、停機坪等區(qū)域的FOD。 該系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國芝加哥中途機場由F

34、AA 人員對其性能進(jìn)行測試。,9.FOD監(jiān)控系統(tǒng),iFerret 系統(tǒng)通過在跑道上每隔一定間距裝置先進(jìn)的高分辨率功能的攝像機，自動探測和辨認(rèn)跑道上的障礙物。發(fā)現(xiàn)FOD 后，系統(tǒng)能夠放大物體的圖像，給用戶提供了碎片的實時圖像，并提供精確的位置、報警的時間，該系統(tǒng)的精度能達(dá)到探測大小為1cm 物體。 iFerret 現(xiàn)應(yīng)用于新加坡的樟宜國際機場，該系統(tǒng)在能見度低的情況下具有很多局限性，性能受到黑夜和陰雨天氣環(huán)境的影響和制約。,航空