風(fēng)沙流對(duì)準(zhǔn)朔鐵路路塹響應(yīng)規(guī)律及防風(fēng)沙措施效果數(shù)值研究.pdf

1、本文依托準(zhǔn)朔鐵路DK168+300-DK168+449.1和DK161+897-DK162+073路塹斷面實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，基于fluent軟件對(duì)風(fēng)沙流通過(guò)路塹和防風(fēng)沙設(shè)施的過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，通過(guò)路塹深度和邊坡坡度這兩個(gè)參數(shù)來(lái)研究路塹周?chē)鲌?chǎng)分布狀況，評(píng)價(jià)了固沙設(shè)施和阻固結(jié)合防護(hù)設(shè)施的防風(fēng)和阻沙效果，為在不同路塹區(qū)域設(shè)置合理的防護(hù)措施提供了數(shù)值模擬背景下的定性和定量技術(shù)依據(jù)，對(duì)野外實(shí)際測(cè)量結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)充和進(jìn)一步研究，對(duì)于路塹地區(qū)防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)和

2、鐵路安全運(yùn)行具有較為重要的意義。主要研究成果有:
　　(1)風(fēng)沙流在經(jīng)過(guò)平坦沙床某一斷面沙粒會(huì)經(jīng)過(guò)補(bǔ)充-過(guò)飽和-減小-穩(wěn)定過(guò)程。風(fēng)沙流達(dá)到穩(wěn)定時(shí)沙粒體積分?jǐn)?shù)沿著高度不斷減小，并在8cm高度內(nèi)服從指數(shù)規(guī)律衰減。風(fēng)速對(duì)沙粒體積分?jǐn)?shù)的影響是風(fēng)速越大，相同高度處沙粒體積分?jǐn)?shù)也越大。
　　(2)路塹的存在會(huì)改變路塹周?chē)鲌?chǎng)的分布，在路塹內(nèi)部形成低速區(qū)域。路塹的深度越大，路塹內(nèi)部低速區(qū)域和積沙量以及積沙范圍越大。邊坡坡度越緩，低速區(qū)域和

3、積沙量以及積沙范圍越小。
　　(3)固沙措施通過(guò)減弱近地表風(fēng)速達(dá)到防風(fēng)固沙效果，地表粗糙度值越大，其防風(fēng)固沙效果越好。
　　(4)阻沙柵欄的設(shè)置改變了流場(chǎng)分布，在阻沙柵欄迎風(fēng)側(cè)附近和后方一定區(qū)域內(nèi)形成低速區(qū)域，沙粒在此區(qū)域沉積，從而達(dá)到阻沙效果。
　　(5)阻固結(jié)合措施比單純的阻沙措施有著更好的防風(fēng)固沙效果，固沙設(shè)施地表粗糙度值越大，阻固結(jié)合防護(hù)措施防護(hù)效果越好。
　　(6)野外實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果對(duì)比顯示