城市交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)優(yōu)化算法研究.pdf

1、我國的城市車輛數(shù)量在不斷增加，而現(xiàn)有的交通資源有限，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。交叉路口是城市交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)交叉路口交通流進(jìn)行合理的疏導(dǎo)和控制，是有效提高城市道路通行能力的主要途徑?，F(xiàn)有的交叉路口交通信號(hào)燈定時(shí)控制方式、人工控制方式以及單目標(biāo)優(yōu)化方式在實(shí)時(shí)性、高效性、整體性等方面已無法滿足城市交通發(fā)展變化的要求。本文針對(duì)現(xiàn)有城市道路交叉路口的交通信號(hào)燈配時(shí)控制方案中存在的缺點(diǎn)和不足，開展了相關(guān)的研究工作。
　　論文首先以單點(diǎn)

2、交叉路口為研究對(duì)象，提出了一種基于多目標(biāo)優(yōu)化的單點(diǎn)交叉口動(dòng)態(tài)配時(shí)算法。采用多目標(biāo)優(yōu)化方法求得最佳信號(hào)配時(shí)周期，結(jié)合模糊控制算法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)追加綠燈時(shí)間。以排隊(duì)長(zhǎng)度作為模糊控制變量，調(diào)整有效綠燈時(shí)間和周期。應(yīng)用該算法，對(duì)兩相位單個(gè)交叉路口進(jìn)行了仿真分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該算法與傳統(tǒng)的定時(shí)配時(shí)算法相比，在減少車輛延誤和停車次數(shù)等方面均具有較好的優(yōu)勢(shì)。其次，以干道上多個(gè)交叉路口為研究對(duì)象，提出了一種基于數(shù)解法的城市干道動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)配時(shí)算法。采用數(shù)解法求解

3、協(xié)調(diào)控制最優(yōu)起始相位差，根據(jù)干道交通流量的實(shí)時(shí)變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整干道兩端交叉路口的配時(shí)周期和綠燈時(shí)間。根據(jù)周期變化，相應(yīng)調(diào)整系統(tǒng)周期和協(xié)調(diào)控制相位差，進(jìn)而給出了該周期的各交叉口的配時(shí)方案。基于混合交通流的結(jié)構(gòu)建立混合交通環(huán)境下的多目標(biāo)優(yōu)化模型。對(duì)該算法進(jìn)行實(shí)時(shí)交通模擬實(shí)驗(yàn)，以平均延誤和停車次數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)果表明該算法可以有效提高城市干道多交叉路口的通行效率。最后，對(duì)城市交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了探索性研究，提出了一種基于動(dòng)態(tài)子區(qū)劃分和主干道優(yōu)